מהם בלמים נגד נעילה וכיצד הם עובדים?

מאז רוב המכוניות על הכביש היום יש צורה כלשהי של מערכת בלמים נגד נעילה (ABS) הם חשובים מספיק כדי להסתכל על איך הם עובדים ולנקות מידע שגוי לגביהם.

כמו תמיד, מה שמתואר כאן הוא איך רוב המערכות עובדות באופן כללי. מאחר ליצרנים שונים יש גרסאות משלהם של ABS המפרטים ושמות החלקים שלהם עשויים להיות שונים. אם יש לך בעיה עם ABS ברכב שלך, עליך תמיד לפנות לשירות הספציפי ו מדריכים לתיקון עבור הרכב שלך.

ה-ABS היא מערכת ארבע גלגלים המונעת נעילת גלגלים על ידי אפנון אוטומטי של לחץ בלמים בזמן עצירת חירום. על ידי מניעת נעילת הגלגלים, הוא מאפשר לנהג לשמור על שליטה בהיגוי ולעצור במרחק הקצר ביותר במרבית התנאים. במהלך בלימה רגילה, ה-ABS ולא-ABS דוושת הבלם ההרגשה תהיה זהה. במהלך פעולת ABS ניתן לחוש פעימה בדוושת הבלם המלווה בנפילה ולאחר מכן עלייה בגובה דוושת הבלם וצליל נקישה.

כלי רכב עם ABS מצוידים במערכת בלמים כפולה המופעלת על ידי דוושה. מערכת הבלימה ההידראולית הבסיסית מורכבת מהפעולות הבאות:

• שסתומי בקרה הידראוליים ABS ויחידת בקרה אלקטרונית
• בֶּלֶם צילינדר ראשי
• צינורות וצינורות בלמים נחוצים

מערכת הבלמים למניעת נעילה מורכבת מהרכיבים הבאים:

• יחידת בקרה הידראולית (HCU)
• מודול בקרת בלמים נגד נעילה
• חיישני בלימה קדמיים נגד נעילה/חיישני בלימה אחוריים

מערכות בלמים נגד נעילה (ABS) פועלות כדלקמן

1. כאשר הבלמים מופעלים, נוזל נאלץ מיציאות היציאה של צילינדר הבלם אל יציאות הכניסה של ה-HCU. לחץ זה מועבר דרך ארבעה שסתומי סולנואיד פתוחים בדרך כלל הכלולים בתוך ה-HCU, ואז דרך יציאות היציאה של ה-HCU לכל גלגל.
2. המעגל הראשוני (האחורי) של צילינדר הראשי של הבלמים מזין את הבלמים הקדמיים.
3. המעגל המשני (הקדמי) של ה צילינדר ראשי בלם מזין את הבלמים האחוריים.
4. אם מודול בקרת הבלמים נגד נעילה חש שגלגל עומד להינעל, בהתבסס על נתוני חיישן בלימה נגד נעילה, הוא סוגר את שסתום הסולנואיד הפתוח בדרך כלל עבור אותו מעגל. זה מונע מכל נוזל נוסף להיכנס למעגל הזה.
5. מודול בקרת הבלמים נגד הנעילה מסתכל שוב על אות חיישן הבלמים נגד הנעילה מהגלגל המושפע.
6. אם הגלגל הזה עדיין מאט, הוא פותח את שסתום הסולנואיד עבור המעגל הזה.
7. ברגע שהגלגל הפגוע חוזר למהירות, מודול בקרת הבלמים נגד הנעילה מחזיר את שסתומי הסולנואיד למצבם הרגיל ומאפשר זרימת נוזלים לבלם הנגוע.
8. מודול בקרת הבלמים נגד נעילה מנטר את הרכיבים האלקטרומכניים של המערכת.
9. תקלה של מערכת הבלמים נגד הנעילה תגרום למודול בקרת הבלמים נגד הנעילה לכבות או לבלום את המערכת. עם זאת, בלימה רגילה בסיוע כוח נשארת.
10. אובדן נוזל הידראולי בצילינדר הראשי של הבלמים ישבית את מערכת מניעת הנעילה. [li[מערכת הבלמים 4 גלגלים נגד נעילה היא בקרה עצמית. כאשר מתג ההתנעה מסובב למצב RUN, מודול בקרת הבלמים נגד נעילה יבצע בדיקה ראשונית בדיקה עצמית של מערכת החשמל למניעת נעילה המסומנת על ידי תאורה של שלוש שניות של ה-ABS הצהוב חסר אינדיקטור.
11. במהלך פעולת הרכב, כולל בלימה רגילה ומניעת נעילה, מודול בקרת הבלמים נגד נעילה מפקח על כל פונקציות החשמל החשמליות נגד נעילה וכמה פעולות הידראוליות.
12. בכל פעם שהרכב נוסע, ברגע שמהירות הרכב מגיעה לכ-20 קמ"ש (12 מייל לשעה), מודול בקרת הבלמים נגד נעילה מפעיל את מנוע המשאבה למשך כחצי שנייה. בשלב זה עשוי להישמע רעש מכני. זוהי פונקציה נורמלית של הבדיקה העצמית על ידי מודול בקרת הבלמים נגד נעילה.
13. כאשר מהירות הרכב יורדת מתחת ל-20 קמ"ש (12 מייל לשעה), ה-ABS נכבה.
14. רוב התקלות של מערכת הבלמים נגד נעילה ו מערכת בקרת משיכה, אם מצויד, יגרום למחוון האזהרה הצהוב של ABS להאיר.

רוב המשאיות הקלות ורכבי השטח משתמשים בצורת ABS המכונה ABS גלגל אחורי. מערכת ה-Rear Wheel Anti Lock (RWAL) מפחיתה את התרחשות נעילת הגלגל האחורי במהלך בלימה חמורה על ידי ויסות לחץ הקו ההידראולי האחורי. המערכת עוקבת אחר מהירות הגלגלים האחוריים בזמן בלימה. מודול בקרת הבלמים האלקטרוני (EBCM) מעבד ערכים אלה כדי לייצר בקרות פקודה למניעת נעילת הגלגלים האחוריים.

מערכת זו משתמשת בשלושה רכיבים בסיסיים כדי לשלוט בלחץ ההידראולי אל הבלמים האחוריים. רכיבים אלו הם:

• מודול בקרת בלמים אלקטרוני
• שסתום לחץ נגד נעילה
• חיישן מהירות הרכב

מודול בקרת בלמים אלקטרוני

ה-EBCM מותקן על תושבת ליד צילינדר ראשי, מכיל מיקרו-מעבד ותוכנה לתפעול המערכת.

שסתום לחץ נגד נעילה

שסתום הלחץ נגד נעילה (APV) מותקן על שסתום השילוב מתחת לצילינדר הראשי, בעל שסתום בידוד לשמירה או הגדלת לחץ הידראולי ושסתום dump להפחתת לחץ הידראולי.

חיישן מהירות הרכב

חיישן מהירות הרכב (VSS) הממוקם בחלק האחורי השמאלי של תיבת ההילוכים במשאיות עם הנעה דו-גלגלית ועל ההעברה במקרה של כלי רכב עם הנעה ארבע גלגלים, מייצר אות מתח AC המשתנה בתדר בהתאם לפיר המוצא מְהִירוּת. ברכבים מסוימים ה-VSS ממוקם בדיפרנציאל האחורי.

מצב בלימה בסיס

במהלך בלימה רגילה, ה-EBCM מקבל אות ממתג מנורת העצירה ומתחיל לנטר את קו מהירות הרכב. שסתום הבידוד פתוח ושסתום ההשלכה יושב. זה מאפשר לנוזל בלחץ לעבור דרך ה-APV ולעבור לערוץ הבלמים האחורי. מתג האיפוס אינו זז מכיוון שהלחץ ההידראולי שווה משני הצדדים.

מצב בלימה נגד נעילה

במהלך הפעלת בלם ה-EBCM משווה את מהירות הרכב לתוכנית המובנית בו. כאשר הוא חש במצב נעילת גלגלים אחוריים, הוא מפעיל את שסתום הלחץ נגד נעילה כדי למנוע מהגלגלים האחוריים להינעל. לשם כך, ה-EBCM משתמש במחזור בן שלושה שלבים:

• שמירה על לחץ
• ירידה בלחץ
• עליית לחץ

שמירה על לחץ

במהלך שמירה על לחץ, ה-EBCM ממריץ את סולנואיד הבידוד כדי לעצור את זרימת הנוזל מהצילינדר הראשי אל הבלמים האחוריים. מתג האיפוס נע כאשר ההבדל בין לחץ קו הגליל הראשי ללחץ תעלת הבלם האחורי הופך גדול מספיק. אם זה קורה, זה מקרקע את המעגל הלוגי של EBCM.

ירידה בלחץ

במהלך ירידה בלחץ ה-EBCM שומר על סולנואיד הבידוד מופעל ומפעיל את סולנואיד ההשלכה. שסתום ההשלכה זז ממושבו ונוזל בלחץ עובר לתוך המצבר. פעולה זו מפחיתה את לחץ הצינור האחורי ומונעת נעילה אחורית. מתג האיפוס מתיר כדי לומר ל-EBCM שהתרחשה ירידה בלחץ.

עליית לחץ

במהלך עליית הלחץ, ה-EBCM מבטל את האנרגיה של סולנואידי ההשלכה והבידוד. שסתום ההשלכה מתיישב מחדש ומחזיק את הנוזל המאוחסן במצבר. שסתום הבידוד מתאפק ומאפשר לנוזל מהצילינדר הראשי לזרום על פניו ולהגביר את הלחץ לבלמים האחוריים. מתג האיפוס חוזר למצבו המקורי בכוח הקפיץ. פעולה זו מסמנת ל-EBCM שהירידה בלחץ הסתיימה והלחץ שהופעל על ידי הנהג מתחדש.

בדיקה עצמית של המערכת

כאשר מתג ההתנעה מופעל ל-"ON", ה-EBCM מבצע בדיקה עצמית של המערכת. הוא בודק את המעגל הפנימי והחיצוני שלו ומבצע בדיקת תפקוד על ידי הפעלת שסתומי הבידוד וההשלכה. לאחר מכן, ה-EBCM מתחיל את פעולתו הרגילה אם לא מתגלות תקלות.

פעימות דוושת הבלמים ו"ציוץ" מדי פעם של הצמיג האחורי הם נורמליים במהלך פעולת RWAL. פני הכביש וחומרת תמרון הבלימה קובעים עד כמה אלו יתרחשו. מכיוון שמערכות אלו שולטות רק על הגלגלים האחוריים, עדיין ניתן לנעול את הגלגלים הקדמיים בתנאי בלימה קשים מסוימים.

צמיג חלופי

השימוש בצמיג הרזרבי שסופק עם הרכב לא ישפיע על הביצועים של ה-RWAL או המערכת.

החלפת צמיגים

גודל הצמיג יכול להשפיע על הביצועים של מערכת RWAL. צמיגים חלופיים חייבים להיות באותו גודל, טווח עומס ומבנה על כל ארבעת הגלגלים.

בניגוד לדעה הרווחת בלמי ABS לא יעצרו את המכונית שלך מהר יותר. הרעיון מאחורי בלמי ABS הוא שאתה שומר על השליטה ברכב שלך על ידי הימנעות מנעילת גלגלים. כשהגלגלים שלך ננעלים אין לך בקרת היגוי וסיבוב ההגה כדי למנוע התנגשות לא יעזור לך. כשהגלגלים מפסיקים להסתובב, זה נגמר ונגמר.

בעת נסיעה בכבישים חלקים אתה צריך לאפשר הגדלת מרחק הבלימה מכיוון שהגלגלים יינעלו הרבה יותר ו-ABS ינוע באופניים הרבה יותר מהר. המהירות היא גם פקטור, אם אתה נוסע מהר מדי אפילו השליטה של ​​ABS נותן לך לא יספיק כדי להתגבר על אינרציה רגילה. אתה יכול לסובב את ההגה שמאלה או ימינה, אבל האינרציה תחזיק אותך קדימה.

אם יש תקלה ב-ABS, המערכת תחזור לפעולת בלמים רגילה כך שלא תהיה בלי בלמים. בדרך כלל נורית האזהרה של ABS תידלק ותודיע לך שיש תקלה. כאשר הנורית הזו דולקת, ניתן להניח שה-ABS עבר לפעולת בלם רגילה ועליך לנהוג בהתאם.

אני מקווה שזה עזר לך להבין כיצד פועלות מערכות ABS. מדובר בטכנולוגיה שהייתה בשימוש שנים רבות לפני שהותאמה לשימוש ברכב. מטוסים משתמשים בסוג כלשהו של ABS מאז מלחמת העולם השנייה וזו מערכת בדוקה ומתאימה שיכולה לעזור מאוד בהימנעות מתאונות אם נעשה בה שימוש כפי שהיה מיועד לשימוש.