מנוע הבעירה הפנימית (ICE) של המכונית שלך הוא בעצם משאבת אוויר, המושכת אוויר דרך מערכת היניקה ומוציאה אותו דרך מערכת הפליטה. תפוקת כוח המנוע נקבעת על ידי כניסת אוויר כמות, נשלטת על ידי גוף המצערת. עד סוף שנות ה-80 נשלט גוף המצערת באמצעות כבל, המחובר ישירות לדוושת התאוצה, מה ששם את הנהג בשליטה ישירה על מהירות המנוע וההספק. גם מערכות בקרת שיוט חוברו באמצעות כבל לגוף המצערת, ושולטות על מהירות המנוע באמצעות מנוע אלקטרוני או ואקום. בשנת 1988 הופיעה מערכת בקרת המצערת האלקטרונית (ECT) הראשונה "drive-by-wire". ב.מ.וו סדרה 7 הייתה הראשונה עם גוף מצערת אלקטרוני (ETB).
רכיבי בקרת מצערת אלקטרונית
מערכת בקרת המצערת האלקטרונית כוללת את דוושת התאוצה, מודול ETC וגוף המצערת. דוושת התאוצה נראית כמו תמיד, אבל האינטראקציה שלה עם גוף המצערת השתנתה. כבל המצערת הוחלף בחיישן מיקום ההאצה (APS), המזהה את המיקום המדויק של הדוושה בכל רגע נתון, ומשדר את האות הזה למודול ה-ETC.
כשבקרת מצערת אלקטרונית הופיעה לראשונה, היא לוותה במודול ETC משלה. כמעט כל כלי הרכב המודרניים שילבו בקרת מצערת אלקטרונית במודולי בקרת המנוע (ECM), מה שמפשט את ההתקנה, התכנות והאבחון.
גוף מצערת אלקטרוני נראה כמו גוף מצערת טיפוסי. הוא מצויד במנוע סרוו או מנוע צעד אלקטרוני וחיישן מצב מצערת (TPS) במקום כבלים. נתוני TPS בזמן אמת מאשרים את מיקום המצערת בפועל עבור מודול ה-ETC.
כיצד פועלת בקרת מצערת אלקטרונית
במקרה הפשוט ביותר, מודול ה-ETC קורא קלט מה-APS ומשדר הוראות מנוע סרוו לגוף המצערת. בעיקרון, כאשר הנהג לוחץ על דוושת הגז 25%, ה-ETC פותח את ה-ETB ל-25%, וכאשר הנהג משחרר את דוושת הגז, ETC סוגר את ה-ETB. כיום, פונקציית בקרת המצערת האלקטרונית מורכבת ופונקציונלית יותר, עם מספר יתרונות לכך אינטגרציה ותכנות ETC.
- בקרת אוויר סרק: יש להתאים את מהירות סרק המנוע כדי להתחשב בעומס המנוע והטמפרטורה. רכבים מסוימים עם ETC אינם משתמשים בשסתום בקרת אוויר סרק (IAC) או מתג ואקום סרק, אלא שולטים על מהירות סרק המנוע באמצעות ETB.
- בקרת שיוט: מערכות בקרת מצערת אלקטרוניות מודרניות שולטות במהירות הרכב באופן אלקטרוני, עם כניסות תכנות נוספות מ-VSS (חיישן מהירות הרכב), העבר מיקום וקבע מהירות. בקרת שיוט אדפטיבית מוסיף כניסות חיישנים נוספות, כגון ממערכות RADAR, LIDAR או SONAR.
- בקרת משיכה: באמצעות כניסות חיישנים אחרות, כגון VSS, WSS בודד (חיישן מהירות גלגל) ומצב העברה, ETC יכול לווסת תפוקת מנוע להפחתת סיבוב הגלגלים, כגון בעת האצה על משטחי מתיחה נמוכים, כגון שלג, קרח או חָצָץ.
- בקרת יציבות אלקטרונית: במהירויות גבוהות יותר, על ידי ניטור חיישני VSS, WSS, כוח g וקצב הסתה, ETC יכול לווסת את תפוקת כוח המנוע כדי לשפר את יציבות הרכב.
- מערכות טרום התנגשות: באמצעות קלט ממערכת טרום-התנגשות (PCS), בקרת מצערת אלקטרונית יכולה לחתוך את כוח המנוע במקרה שתאונה מחושבת כבלתי נמנעת.
- ניהול סל"ד שידור: בכלי רכב מסוימים עם תיבת הילוכים ספורטיבית, ETC יכול להשתמש במהירות מנוע (RPM), מצב העברה, VSS וחיישנים אחרים כדי להתאים את מהירות המנוע לבחירת ההילוכים המיועדת. בתיבת הילוכים ידנית, זה בדרך כלל יהיה מאופנן על ידי הנהג, כגון אגרוף דוושת הגז במהלך א הורדת הילוך, אך ברכב ETC, "בליפי מצערת" מסונכרנים בצורה מושלמת עם הורדות הילוך לחיבור מהיר יותר וחלק העברת כוח.
בעיות טיפוסיות של בקרת מצערת אלקטרונית
בקרת מצערת אלקטרונית מורכבת ויקרה יותר ממערכות ישנות מונעות בכבלים, אך היא נוטה להחזיק מעמד זמן רב יותר - לפחות עשור. ובכל זאת, ישנם כמה תסמינים שיכולים להצביע על בעיה במערכת ETC.
חלק מה-APS ו-TPS מבוססי נגד יכולים להתבלות עם הזמן, מה שיוביל ל"נקודות ריקות" באות, שבהן ההתנגדות או המתח עולים או יורדים לפתע. כמובן, תכנות ETC רואה בנקודות אלה תקלה, שמכניסה את כל המערכת למצב כשל. אם נראה כי הפעלה מחדש של הרכב "פותרת" את הבעיה, ייתכן שהדבר קשור לכשל של APS או TPS לסירוגין. גם חוטים או מחברים רופפים יכולים לדמות בעיה מסוג זה.
אם ה בדוק את נורית המנוע נוכל, ישנם מספר קודים הקשורים ל-ETC שמתייחסים למערכת. במקרה זה, ייתכן שהרכב "נוסע בסדר", ובמקרה זה ככל הנראה הכשל הוא מעגל גיבוי - חלקם מערכות ETC משתמשות במעגלי APS ו-TPS מקבילים לבדיקה עצמית ויתירות כשל, כך שאתה עדיין יכול לנסוע מסביב. במקרים מסוימים, אתה עלול להיתקל בכוח המנוע או מהירות הרכב מוגבלת, ובמקרה זה ה-ETC נכנס למצב כשל מוגבל בפעולה.
בתור עשה זאת בעצמך, ייתכן שתוכל לבדוק חוטים, מחברים ומתח חיישן, אך ייתכן שיהיה עליך להשאיר כל דבר עמוק יותר למקצוענים. כל בדיקת מתח צריכה להיעשות רק עם DMM בעל עכבה גבוהה (מולטימטר דיגיטלי), כדי למנוע נזק אפשרי לאלקטרוניקה רגישה.
האם בקרת מצערת אלקטרונית בטוחה?
בקושי אפשר להזכיר את ETC מבלי להזכיר את ה-Toyota UA (האצה לא מכוונת), שהשפיעה על כ-9 מיליון כלי רכב ברחבי העולם. לכאורה, תקלות ETC גרמו לרכבים להאיץ פתאום ללא שליטה. חוקרים משפטיים טוענים כי גילו למעלה מ-2,000 מקרים של UA, שגרמו לתאונות בלתי נספרו, מאות פציעות, וכמעט 20 מקרי מוות, בטענה כי אלה נגרמו מתקלות ב-Toyota ETC מערכת.
עוֹד, חקירה מעמיקה יותר, על ידי ה-NHTSA ונאס"א (המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים ומינהל האווירונאוטיקה והחלל הלאומי), לא גילו תקלות באף אחד מכלי הרכב. שתי החקירות גילו שהתאונות הללו נגרמות כתוצאה משימוש שגוי של הדוושה או מחצלות רצפה כלואות.
בכל מקרה, טויוטה המשיכה לשפר את הסטנדרטים להתקנת שטיחון הרצפה וצורת דוושת התאוצה, כמו גם להוסיף תכנות ביטול מצערת בלמים (BTO)., אשר מקצץ את כוח המנוע במקרה של לחיצה על דוושות הבלם וההאצה בו זמנית. זה דומה למערכת שכמה יצרניות רכב אחרות כבר הטמיעו ב-ETC משלהן מערכות, והוא חובה על כל כלי הרכב המצוידים ב-ETC, כלומר כמעט כל רכב זמין מאז 2012.
