סימנים של אטם ראש מפוצץ

מה עושה אטם הראש?

אטם הראש מותקן בין בלוק המנוע, המכיל את גל הארכובה והבוכנות, לבין ראש הצילינדר, המכיל את גלי הזיזים והשסתומים. רוב המנועים המודרניים משתמשים באטמי ראש מפלדה רב-שכבתית (MLS), בעוד שרוב המנועים הישנים יותר השתמשו באטמי ראש אסבסט מרוכב או גרפיט. מנועים מסוימים עשויים להשתמש באטמי ראש נחושת מוצק. לא משנה מה החומר, אטמי ראש מבצעים בעצם שלוש פונקציות עיקריות:

• איטום צילינדר - בזמן שהמנוע פועל, לחצים של צילינדר בנזין יכולים בקלות לעלות על 700 psi, ולחצי צילינדר דיזל יכולים להגיע ל-2,000 psi. מהודק בין ראש הצילינדר לבלוק המנוע, אטם הראש מכיל את הלחצים הללו לדחיסה והתרחבות יעילים של צילינדר. אטמי ראש MLS ומרוכבים כוללים בדרך כלל טבעת איטום מיוחדת הבנויה במיוחד למטרה זו, בעוד שאטמי ראש נחושת עשויים לדרוש עיבוד בלוק מנוע כדי להתקין טבעת כזו.
• מוליך נוזלים - שניהם נוזל קירור של מנוע יש צורך בשמן מנוע בבלוק המנוע ובראש הצילינדר, ויציאות באטם הראש מאפשרות זרימת נוזלים בין השניים. בראש הצילינדר, נוזל קירור המנוע שומר על טמפרטורת השסתום והמצת, בעוד ששמן המנוע משמן ומספק לחץ הידראולי, כגון תזמון שסתומים משתנה.
• מכיל נוזלים - יחד עם זאת, ניתן להפריד בין מעברי נוזל קירור מנוע ושמן מנוע רק במילימטרים בודדים. אטם הראש מונע מהנוזלים הללו להתערבב. כמו כן, מונעים מעבר גזי בעירה למעברי נוזל קירור ושמן מנוע סמוכים, ולהיפך. בהתאם לעיצוב, לאטם הראש עשויים להיות טבעות O לשיפור האיטום באזורים מסוימים.

שבעה סימנים של אטם ראש מפוצץ

אם אטם ראש נכשל באחת משלוש הפונקציות הללו, התוצאות עשויות להיות ברורות או לא, תלוי בדיוק איך אטם הראש נכשל. להלן מספר תסמינים של אטם ראש מפוצץ וכיצד ניתן לבדוק אותם:

• הצתת צילינדר - בדרך כלל זה מה שרוב האנשים חושבים עליו כשהם מתייחסים לאטם ראש מפוצץ. במקרה זה, טבעת האיטום סביב הצילינדר נכשלה. מכיוון שהצילינדר לא יכול לבנות מספיק לחץ, הוא עלול לירות חלש, אם בכלל. אם יש שניים צילינדר נדלק בגלילים סמוכים, זה בדרך כלל אומר שאטם הראש דולף בין שתי טבעות איטום סמוכות. נפוץ יותר עם אטמי ראש מרוכבים, זה לא נדיר עם אטמי ראש MLS או נחושת.
• דליפות נוזלים חיצוניות - דליפות נוזלים חיצוניות יכולות להיות ברורות, כפי שתבחינו מפלס שמן מנוע נמוך או מפלס נוזל קירור, כמו גם שמן או שאריות נוזל קירור על המנוע, הנובעות מהתפר שבין בלוק המנוע לראש הצילינדר. חסימת נזילות המגיעות מלמעלה מנקודה זו, כגון על ראש הצילינדר או מכסה השסתום, אטם ראש מפוצץ הוא סיבה סבירה.
• דליפות פנימיות - ייתכן שיהיה קשה יותר להבחין בכך ואף קשה יותר לאתר זאת מכיוון שאינך יכול לִרְאוֹת מה קורה בעין בלתי מזוינת.
  • אם נדחף שמן לתוך מעברי נוזל קירור, אתה עשוי להבחין בסרט שנראה כמו מיונז, מופקד על מכסה הרדיאטור או במאגר הצפת נוזל הקירור.
  • מצד שני, אם נוזל קירור נדחף לתוך מעברי השמן, ייתכן שתבחין בחומר מוקצף בכיסויי השסתומים או בצד התחתון של מכסה מילוי השמן.
  • אם גזי צילינדר נדחפים לתוך מערכת הקירור, זה יכול להוביל כיסי אוויר ו התחממות יתר של המנוע. בועות במאגר הצפת נוזל הקירור הם סימן בטוח לאטם ראש מפוצץ.
  • נוזל קירור שנדחף לתוך הצילינדר עלול לגרום עשן לבן באגזוז, בדרך כלל באתחול, מכיוון שנוזל קירור בלחץ דולף לתוך הצילינדר כאשר המנוע כבוי.
  • במקרים קיצוניים, מספיק נוזל קירור יכול לדחוף את דרכו לתוך הצילינדר כדי לגרום לנעילה הידרוסטטית, או "הידרו-לוק", ולנזק קבוע למנוע.

אבחון ותיקון אטם ראש מפוצץ

אם אתה או הטכנאי שלך חושדים באטם ראש מפוצץ, האבחנה עשויה לקחת זמן רב, שכן תקלות אחרות עשויות להפגין תסמינים דומים. בדיקת דחיסה, בדיקת דליפה ובדיקת חסימה עשויה להידרש כדי לקבוע אם אטם הראש פגום או אם זה נגרם על ידי תקלה אחרת, כגון בלוק סדוק, הזרקת דלק, הצתה, שסתום או טבעת בוכנה בְּעָיָה.

אמנם ערכת אטם ראש לבדה היא זולה, אך עלויות ההחלפה עשויות להיראות גבוהות, אך הן דורשות כמעט מלא פירוק המנוע, לרבות רכיבי תזמון, יניקה ופליטות, רכיבי ראש צילינדר והצילינדר רֹאשׁ. עיבוד עיבוד עשוי להיות נחוץ אם התחממות יתר גרמה לעיוות ראש צילינדר, מה שמוסיף עלות התיקון. כל הדברים בחשבון, עשוי להיות שווה את העלות להחיות מנוע כך שיחזיק מעמד עוד 100,000 מיילים או יותר.