ראשית, נתחיל בשיעור היסטוריה קטן. הרפובליקה הדמוקרטית הגרמנית (GDR), מזרח גרמניה, הוקמה בשנת 1949 מאזור המדינה שנכבשה על ידי ברית המועצות. מזרח ברלין הפכה לבירה בעוד שמערב ברלין נותרה חלק מהרפובליקה הפדרלית של גרמניה, מערב גרמניה.
כדי להימלט מהשלטון הקומוניסטי ורמת חיים ירודה, יותר מ-3 מיליון אנשים היגרו ממזרח גרמניה כדי לחיות בכלכלה החופשית המשגשגת יותר של מערב גרמניה. באוגוסט 1961 נבנתה חומת ברלין כדי לעצור את זרם הפליטים הזה.
הימים הראשונים של הטרבנט
בשנת 1957, הטראבנט התחיל בתור התשובה של מזרח גרמניה ל פולקסווגן חיפושית בתור המכונית הזולה של האנשים. זה היה עיצוב פשוט שניתן לתחזק ולתקן בקלות על ידי בעליו באמצעות כמה כלים בסיסיים. רוב הבעלים נשאו חגורה חלופית ומצתים בכל עת.
הטרבאנט הראשון, P 50, הונע על ידי גנרטור שתי פעימות מעושן שהספק מקסימום 18 כ"ס; ה-P סימן פלסטיק וה-50 סימן את מנוע ה-500 סמ"ק שלו שהשתמש רק בחמישה חלקים נעים. כדי לשמר מתכת יקרה, גוף הטראבנט יוצר באמצעות Duroplast, סוג של פלסטיק המכיל שרף מחוזק על ידי צמר או כותנה ממוחזרים. באופן מפתיע, במבחני ריסוק, הטראבנט דווקא הוכיח את עצמו כעולה על איזה קטן מודרני מכוניות האצ'בק.
תִדלוּק הטרבנט דרש להרים את מכסה המנוע כדי למלא את מיכל הדלק של שישה ליטר ואז להוסיף שמן שתי פעימות ומנערים אותו קדימה ואחורה כדי לערבב אותו. אבל זה לא הרתיע אנשים מלהנות מנקודות המכירה העיקריות של המכונית, כולל היה לה מקום לארבעה מבוגרים ומזוודות, היא הייתה קומפקטית, מהירה, קלה ועמידה.
תוחלת החיים של טרבנט ממוצעת הייתה 28 שנים, כנראה בגלל העובדה שזה יכול לקחת יותר מעשר שנים אחד שיימסר מרגע ההזמנה ואנשים שסוף סוף קיבלו את שלהם נזהרו איתו מאוד. לאחר מכן, טרבנטים משומשים קיבלו לעתים קרובות מחיר גבוה יותר מאשר חדשים, מכיוון שהם היו זמינים באופן מיידי.
מעצבים ומהנדסים מזרח גרמנים יצרו סדרה של אבות טיפוס מתוחכמים יותר במהלך השנים שנועדו כדי להחליף את הטרבאנט המקורי, עם זאת, כל הצעה לדגם חדש נדחתה על ידי הנהגת GDR מסיבות של עֲלוּת. במקום זאת, שינויים עדינים הגיעו בשנת 1963 עם סדרת P 60 כולל משופרת בַּלָמִים ומערכות חשמל.
ל-Trabant P 60 (600 סמ"ק) עדיין לקח 21 שניות להגיע מ-0 ל-60 עם מהירות מרבית של 70 קמ"ש. ייצור פי תשעה מכמות הפחמימנים ופי חמישה מהפחמן החד חמצני מהממוצע מכונית אירופאית.
הטרבנט וחומת ברלין
זה היה בטרבנט שאלפי מזרח גרמנים נסעו את הגבול עם נפילת חומת ברלין ב-9 בנובמבר 1989. זה הפך את הטרבאנט לסוג של משחרר כלי רכב ואחד הסמלים המוכרים ביותר של מזרח גרמניה הכושלת לשעבר ונפילת הקומוניזם.
יש ציור של טרבנט מאת בירגיט קינדר על קטע של חומת ברלין שהפך לגלריה ציבורית מנציח לא רק את שבירת החומה בנובמבר 1989 אלא את הטרבאנט הקטן, המכונית בה נהגו רוב המזרח-גרמנים ב- 1989.
כשהחל איחוד גרמניה, הביקוש לטרבנט צנח. תושבי המזרח העדיפו מכוניות מערביות יד שנייה ופס הייצור נסגר ב-1991. היום אלה מכוניות קטנות יש קהל עצום של נהגים צעירים מכיוון שקל כל כך לתקן ולהתאים אותם. ישנם מספר מועדוני חובבי טרבנט בכל רחבי העולם וזה מדהים עבור מכונית שרק לעתים רחוקות יצאה מהמדינות הקומוניסטיות.
