בוא נוציא דבר אחד מהדרך: אתה לא יכול לקנות את המכונית הזו, לפחות לא אם אתה גר בצפון אמריקה. זוהי הונדה סיוויק השוק האירופאי, והיא שונה למדי מהסיוויק הנמכרת בארה"ב. אבל היא מונעת על ידי מנוע הטורבו-דיזל i-CTDi של הונדה ושווה את נסיעת המבחן. Honeywell, שפיתחה את מגדש הטורבו בגיאומטריה משתנה של ה-i-CTDi, ייבאה את הסיוויק הספציפית הזו לדטרויט, מה שמאפשר נסיעת מבחן כדי לראות אם הדיזל של הונדה טוב באותה מידה. מנועי גז.
מבט ראשון: משיכות שונות עבור אנשים שונים
לאירופאים ולאמריקאים יש טעם שונה במכוניות, וזו הסיבה שהונדה בונה גרסאות שונות של הסיוויק. ההבדל הברור ביותר הוא שהסיוויק הזה הוא א האצ'בק, סגנון גוף פופולרי באירופה. אבל העיצוב רדיקלי יותר; הסיוויק הצפון אמריקאית היא עתידנית, אבל היורו סיוויק הולכת אפילו רחוק יותר. זה נראה כמו האצ'בק 3 דלתות, אבל זה למעשה 5 דלתות. ידיות הדלת האחורית מוסתרות בחלונות השחורים. הפנסים הקדמיים עוטפים את הגריל, מהדהדים את הפנס האחורי האחד מאחור, בעוד פתחים משולשים מלפנים פגוש - פנסי ערפל ב-Civics נחמדים יותר, ריקים מפלסטיק בזולים - משקפים את יציאות הפליטה המשולשות הכפולות מאחור פָּגוֹשׁ. הקמט החזק שעובר על הפגוש הקדמי וישר לחלק האחורי של המכונית מסודר, אבל הספויילר שחוצץ את החלון האחורי היה פחות מושך.
בפנים, היורו סיוויק זוכה למקף המפוצל המוכר. מד מהירות למעלה מעל חישוק ההגה ומד טכומטר מתחת, אם כי הפריסה המדויקת שונה מהמכונית האמריקאית. בדומה למכונית הספורט S2000 של הונדה, לסיוויק יש כפתור נפרד "התנעת מנוע", חידוש שמזדקן במהירות, שכן עדיין צריך להכניס ולסובב את המפתח לפני הלחיצה על הכפתור. שאר המתגים מוכרים להונדה, אם כי העיצוב קרוב יותר ל-Fit מאשר ל- US Civic. המושב האחורי לא מרגיש כל כך מרווח, אבל הוא כן מקבל כרית תחתונה מתהפכת כמו ה-Fit. ותא המטען ענק, עם מכסה צוהר גדול, אם כי כבד, הנפתח עד לגובה הפגוש.
מתחת למכסה המנוע: מנוע 2.2 i-CTDi
האירופים אוהבים דיזל. לא רק שמכוניות דיזל מגיעות רחוק יותר על ליטר דלק מאשר מקבילות הבנזין שלהן, אלא שדיזל זול יותר מדלק במדינות רבות באירופה. הונדה הייתה מאוחרת יחסית למשחק הדיזל. באירופה, ממש כמו בארצות הברית, התרכזו מנועי בנזין חסכוניים במיוחד, אבל בסופו של דבר הם עלו על הסיפון, תחילה קנו מכוניות דיזל של צד שלישי ולאחר מכן פיתחו מכוניות משלהן.
הסיוויק שנבדקה כאן מונעת על ידי ה-2.2 ליטר i-CTDi דיזל של הונדה, קודמו של ה-2.2i i-DTEC (הדיזל ה"נקי" שהונדה שקלה להביא לארצות הברית). ה-i-CTDi הופיע לראשונה בהסכם השוק האירופי, בדומה לארה"ב. אקורה TSX, ונוספה למגוון הסיוויק עוד ב-2006. לגודל הסיוויק, 2.2 ליטר הופכים אותה למנוע גדול למדי למכונית. רוב היריבות של הסיוויק משתמשות בדיזל בנפח 1.9 או 2.0 ליטר. ההספק הוא 138 כוחות סוס, וכמו ברוב הדיזל, המומנט גבוה משמעותית - 250 ק"ג. לשם השוואה, מנוע הבנזין בנפח 1.8 ליטר המשמש ב-Civic המפרט האמריקאי מפיק 140 כ"ס אך רק 128 קג"מ. לפי הונדה, הסיוויק המונעת בדיזל עוברת מ-0-100 קמ"ש (62 MPH) תוך 8.6 שניות, שזה מהיר יותר ב-0.3 שניות מאשר יורו סיוויק עם מנוע הבנזין בהספק של 140 כ"ס. נתוני צריכת הדלק הרשמיים של ה-i-CTDi עם תיבת הילוכים הידנית בת 6 הילוכים הם 35 MPG במחזור העירוני (בדומה למחזור העיר של EPA), 53 MPG במחזור החוץ עירוני ו-45 MPG ביחד. גם פליטת הפחמן הדו חמצני, שהאירופים שמים לב אליהן, נמוכה יותר: 135 גרם לקילומטר לעומת. 152 עבור מנוע הגז 140 כ"ס.
על הדרך: טוב, אבל לא טוב כמצופה
מנועי הבנזין של הונדה מתפקדים היטב, מה שאפשר לצפות גם ממנועי הדיזל שלהם. אבל לאחר נהיגת מבחן בסיוויק הזה, ייתכן שהתקוות היו מעט גבוהות מדי. בואו נדבר על מה שה-i-CTDi עושה טוב: הוא חזק מאוד, והכוח מגיע חזק מכ-1,500 סל"ד הודות למגדש הטורבו המשתנה. לשם השוואה, פולקסווגן Jetta TDI, בעלת טורבו זרבובית משתנה מתוצרת Borg-Warner, לא מתחילה לצבור כוח עד 2,500 סל"ד. אלף סל"ד אולי לא נראה הרבה, אבל מכיוון שרוב מכוניות הדיזל, כולל ההונדה והפולקסווגן, מסתובבות רק ל-4,500 סל"ד בערך, הדחיפה המוקדמת עושה הבדל גדול. מאפיין מרשים נוסף הוא ההתנעה הקרה. טמפרטורות הלילה היו בשנות העשרה הנמוכות פרנהייט במהלך שבוע נסיעת המבחן עם המכונית הזו. בכל בוקר עם סיבוב המפתח, הייתה המתנה של 4-5 שניות עד שאטמי הזוהרים יפעלו, ואז ברגע שנלחץ על כפתור ההתנעה המנוע היה נדלק מיד. פעם או פעמיים כשהתנעת המנוע אירעה בלי לחכות לפתק הזוהר, המנוע עדיין התניע מיד, פעל בערך במשך כמה שניות ואז התייצב לסרק מפוצץ.
כמה חסרונות של ה-i-CTDi הם שהוא רועש יותר מאשר דיזל אירופאי השוואתי ומהאגזוז ריח נדף במכונית לעתים קרובות, משהו שלא קרה עם ה-Jetta TDI או המרצדס Bluetec. אבל למען ההגינות, המכוניות הללו תואמות לפליטה של ארה"ב וה-Civic i-CTDi לא.
סוף המסע: מגניב וחסכוני, אבל לא נראה את זה בארה"ב
אז מה עם חיסכון בדלק? לפי מחשב הדרך של הסיוויק, נסיעות מבחן היו בממוצע 5.3 ליטר ל-100 קילומטרים, מה שמתורגם ל 44.4 מייל לליטר אמריקאי - מרשים בהשוואה ל-30 או כך שהיית מצפה לממוצע במכונית מונעת בנזין אֶזרָחִי! בזמן בדיקת הסיוויק, דלק סולר פעל במחירים גבוהים בכ-25%. מבנזין רגיל, כך שלמרות המחיר הגבוה יותר, הוא עדיין היה חסכוני יותר מהרגיל לתדלק. האם זה אומר שאתה יכול להחזיר את הכסף שלך על דיזל? אי אפשר לומר, לא רק בגלל שמחירי הדלק תמיד משתנה, אלא בגלל שאנחנו לא יודעים מה הונדה תגבה עבור סיוויק מונעת בדיזל כאן בארצות הברית.
בסך הכל, הסיוויק האירופית הייתה נהיגה נהדרת. אפשר להבין מדוע הונדה נרתעת מלמכור את סגנון מרכב ההאצ'בק באמריקה, אבל אם יתנו לו ניסיון זה יכול לתפוס כמה נהגים. לגבי הדיזל, ובכן, זה לא היה המנוע המהפכני שקיוו לו, אבל הוא עדיין היה די טוב. מלבד ה-Civic i-CTDi הספציפית הזו, כנראה שלא נראה הונדות דיזל בארה"ב בקרוב.
המכונית לנסיעת מבחן זו סופקה על ידי Honeywell.
