ברוכים הבאים, תלמידים, לגלגל אנטומיה 201: חרוזים ואוגנים. היום נסקור את המבנים השונים הממוקמים על הקנה החיצוני של הגלגל. מבנים אלה יכללו את מרכז הנפילה, חרוזים, גבנוניות הרכבה ואוגנים. אנא ודא שיש לך את שלך דיאגרמת גלגלים זמין להתייחסות כאשר אנו ממשיכים. כמו תמיד, ייתכן שיהיה לך קל יותר ללחוץ לחיצה ימנית על הקישור ולפתוח את הדיאגרמה בלשונית חדשה.
חָבִית
החלק של הגלגל בין החזית החיצונית לקצה החישוק הפנימי נקרא הקנה. הקנה מעוצב כדי ליצור את מבני הרכבת הצמיגים כגון מרכז הנפילה והאוגנים. כאשר הצמיג מותקן, המשטח החיצוני של הקנה סוגר את הקצה הפתוח של הצמיג, מה שמאפשר לצמיג להחזיק לחץ.
Drop Center
לרוב הגלגלים יהיה חלק מהקנה כפוף פנימה, ויוצר אזור טבעת סביב הקנה שקרוב יותר לקו המרכז של הגלגל מאשר לשאר הקנה. על מנת להרכיב צמיג בעל קוטר פנימי זהה לקוטר החיצוני של הגלגל, יש למקם צד אחד של הצמיג לתוך השקע הזה על הגלגל כך שהצמיג יכול "להחליק" בדיוק מספיק כדי לאפשר לצד השני של הצמיג להחליק מעל החישוק קָצֶה. "מרכז הירידה" הזה יהיה קרוב יותר לקצה אחד או אחר של הגלגל. כאשר מרכז הנפילה קרוב יותר לפנים הגלגל, הוא ידוע כגלגל "מותקן קדמי" וניתן למקם אותו על מתקן צמיג עם הפנים כלפי מעלה. לאחר מכן, הצמיג מותקן על פניו החיצוניים של הגלגל. על רבים
אוגנים
מה שאנו מכנים אוגנים הם הקצוות המתרחבים של הקנה הן בצד הפנימי והן בצד החיצוני של הגלגל. המתכת של הקנה מתרחבת 90 מעלות כלפי חוץ מכל צד. זה מונע מהצמיג להחליק מהגלגל. כמובן, הקצה החיצוני של האוגן החיצוני הוא גם חלק מה- פנים קוסמטיות של הגלגל.
חרוזים
חרוזים של גלגל הם האזורים השטוחים ממש בתוך האוגנים שבהם קצוות הצמיג (שהם נקראים גם החרוזים) מושב על ההגה. חשוב שהחרוזים יישמרו נקיים, שכן גומי ישן או קורוזיה על החרוזים יכולים להשפיע על האופן שבו הצמיגים אטומים. החרוזים והאוגנים חשובים גם כ"נקודות העברת האנרגיה" של הגלגל. מכיוון שהצמיג יושב ישירות כנגד החרוזים והאוגנים, כל ליקוי גדול של נקודות אלו, כגון עיקול בגלגל או חרוז צמיג פגום, יעביר רטט משילוב הגלגל/צמיג ישירות לתוך המתלה ויכול לגרום לכל המכונית לרעוד בשעה מְהִירוּת.
הרכבה גבשושיות
גבשושיות הרכבה הן רכסים קטנים המקיפים את הקנה הן בצד הפנימי והן בצד החיצוני. רכסים אלה מפרידים את משטחי החרוזים משאר הקנה, ומתפקדים כגוש כדי למנוע מהצמיג להחליק מקצוות הגלגל. לרוב דבשות ההרכבה יש משטח משופע, כך שתחת לחץ יורד, חרוזי הצמיג פשוט יחליקו מעל הגיבשות, ויאפשרו להסיר את הצמיג. לגלגלים מסוימים למכוניות בעלות ביצועים גבוהים, במיוחד לגלגלים מסדרת BMW M, יש מה שנקרא "גבנון א-סימטרי" שבהם רוב של אזור הדבשת בנוי עם משטח אנכי ישר, במקום משופע למעט אזור קטן אחד ליד גזע השסתום חור. זה נועל את הצמיג לתוך החרוזים, מה שהופך את זה כמעט בלתי אפשרי להסיר את הצמיג אלא אם כן מופעל לחץ הורדה באותו מקום ספציפי. זהו אמצעי בטיחות המבטיח לחלוטין שהצמיגים לא יירדו מהחרוזים אפילו תחת הלחצים הקיצוניים ביותר הכרוכים במירוץ.
תודה על תשומת הלב, גבירותי ורבותי. אנא הצטרפו אלינו בשבוע הבא לפרק האחרון של קורס זה, גלגל אנטומיה 301, בו נדון במושגים המורכבים למדי של היסט ורווח אחורי.
שיעור קודם - אנטומית גלגל 101: מבנה.
מחלקה הבאה - גלגל אנטומיה 301: היסט ורווח אחורי.
