גלריית תמונות.
בכל הנוגע לפורד מוסטנג, דגם ה-V6 נשאר הנמכר ביותר של פורד. למה? ובכן, רבים מוצאים את המכונית בעלת ערך כלכלי טוב יותר מדגמי ה-GT והשלבי היקרים יותר; במיוחד אלה שמחפשים סגנון וכשרון ללא מנוע V8 גדול. ה-V6 גם מקבל קילומטראז' גז מעט טוב יותר מאשר מקבילו ל-GT. אבל איך זה מסתדר על הכביש? בסיס של 20,995 דולר, 27,430 דולר כפי שנבדק, חסכון בדלק EPA 16 MPG עיר, כביש מהיר 24 MPG אוטומטי, 18 MPG עיר, 26 MPG כביש מהיר ידני.
מבט ראשון: שפע של תכונות חדשות לשנת 2010
במבט ראשון, חבילת V6 Premium Kona Blue Metallic Mustang משכה מיד את תשומת ליבי. כשנכנסתי למכונית, שמתי לב לחלק הפנימי שלה מעור האוכף, הכולל המון דברים טובים כגון מושבים מחוממים, מערכת שמע Shaker 500, יחד עם חלונות חשמליים, מראות, ומושב נהג חשמלי 6 כיווני. אין ספק, רכב המבחן שלי היה עמוס במלואו. הנסיעה צוידה גם במערכת בקרת המשיכה החדשה של פורד, Advancetrac, יחד עם רדיו SIRIUS Satellite, גלגל הגה מצופה עור, ובקרות פנסים ראשיים אופציונליים חדשים.
לגבי המראה, שימו מוסטנג 2009 ומוסטנג 2010 זה לצד זה ותבחינו בהבדלים מיידיים. דגם 2010 כולל מראה חיצוני מתוקן לחלוטין כמו גם פנים מחודש. תכונות חדשות כוללות דברים כמו
יש לציין, הן ה-GT והן ה-V6 כוללות קצות פליטה גדולים יותר מאחור. הפליטה הבודדת ב-V6 גדלה מ-3 אינץ' ל-3 ½ אינץ' באורך.
במושב הנהג: שיפורים פנימיים רבים
היו לי הרבה מוסטנגים במהלך השנים, גם דגמי V6 וגם V8. למעשה, יש לי כרגע V6 2008 באורווה של המוסטנגים שלי. אין ספק שהמכונית אמינה. עם זאת, אני מרגיש בטוח בכך שפנים 2010 כולל שיפורים רבים לעומת הפנים של הדגם הקודם. אני מדבר על היכולת להחליף תחנות רדיו פשוט על ידי לחיצה על כפתור על ההגה. אפילו יותר טוב, הקול הופעל מערכת SYNC מאפשר לך לקרוא פקודות מבלי שתצטרך להסיר את העיניים מהכביש. מצאתי שזה נוח מאוד בזמן נסיעה בתנועה בשעות העומס. זה בהחלט מוסיף שכבה חדשה של בטיחות.
התפעלתי גם מהמושבים הפנימיים מעור האוכף, שהרגישו נוחים יותר ממושבי העור ב-V6 מוסטנג 2008 שלי. הבולט ביותר היה הפחתת רעש הפנים. לרגע חשבתי שאני נוסע במכונית סדאן. רעשי הכביש ב-V6 מוסטנג 2010 בהחלט הופחתו.
למרבה הצער, מרווח הנוסעים מאחור במושבים האחוריים צפוף לא פחות מתמיד (מ-30.3 אינץ' ב-2009 ל-29.8 אינץ' מרווח לרגליים מאחור ב-2010). למעשה, ארגיש רע אם להחזיר לשם את מי שמוצא חן בעיני ליותר מאשר סיבוב קצר לחנות ובחזרה. גם המיקום של כפתורי תצוגת המחוונים מצאתי קצת מביך. בעבר הכפתורים הללו היו מימין לתצוגה. בדגם 2010, תמצאו אותם בצד שמאל של התצוגה ישירות מתחת למתג הפנסים. אולי זה רק עניין שלי להתרגל לזה שהם בצד הנגדי.
על הכביש: רעש הכביש מופחת
אין ספק שלמנוע ה-4.0 ל' V6 של פורד יש קצת חוצפה. עם זאת, זה לא V8 ילד גדול. אם אתה מחפש תאוצה של רעם וצוואר, חפש במקום אחר. אם אתה מחפש נסיעה מאוזנת היטב, ה-V6 אמור להיכנס לרשימה שלך.
כפי שצוין קודם, הדבר הראשון ששמתי לב אליו כשמאחורי ההגה של ה-V6 מוסטנג 2010 היה הפחתת רעשי הכביש. המכונית, שבמקרה הייתה אוטומטית עם 5 הילוכים, שקטה מבעבר.
לרוע המזל, נראה היה שיש מעט יותר גלגול ב-V6 2010 שבדקתי בהשוואה לדגם 2009. בהתחלה חשבתי שאולי זה נובע משינוי בגובה הנסיעה, למרות שדגם 2010 מתנשא לגובה של כ-55.6 אינץ' בעוד 2009 הדגם הוא 55.4 אינץ'. בואו נודה בזה, זה בכלל לא הבדל מורגש. מדוע אם כן, לדגם 2010 היה יותר גלגול גוף? עם מוט מייצב אחורי כציוד סטנדרטי, ציפיתי לפחות גלגול גוף. בסך הכל, פורד אומר שהם שיפרו את מערכת המתלים במכונית 2010 לנסיעה כללית טובה יותר. זה בהחלט מורגש בדגם ה-GT.
בסך הכל, הנהיגה ב-V6 הייתה מהנה. זה לא סוס כוח. שוב, זה לא תוכנן כך. המכונית אכן תמרון דרך עומסי לוס אנג'לס כבדים במשך שבוע ללא בעיות. הבלימה הייתה מספקת, התאוצה הייתה מהירה מספיק, ומלבד התלונה הקלה על גלגול הגוף, המכונית התנהלה יפה. השכלולים הפנימיים בתוך המכונית גם יצרו חווית נהיגה מהנה באמת. מה היה התכונה האהובה עלי? מערכת ה-Easy Fuel Capless Filler שהכניסה אותי ויצאתי מתחנת הדלק תוך פחות מ-3 דקות (כן, ספרתי).
סוף המסע: חידודי פנים עשו את כל ההבדל
בשנה האחרונה נהגתי ב GT מוסטנג 2010, שלבי GT500, ועכשיו ה-V6. כמו בכל דגם, אני חושב שפורד עשתה כמה שיפורים נהדרים בעת תכנון המוסטנג 2010. מבין השיפורים הללו, אלה שהכי בולטים בעיני לאחר נהיגה ב-V6 הם חידודים פנימיים יחד עם מאפיינים חיצוניים חדשים.
מערכת ההנעה של ה-V6 לא גרמה לי לכתוב הביתה לאמא, אבל הפנים שלו בהחלט כן. בשבילי זה היה הכל על הנוחות של היצור החדש. בקרת המשיכה משופרת, מילוי במשאבה קל, והחלפת תחנות ברדיו היא קלושה. רעשי הכביש הופחתו, כפתור השחרור החדש של תא המטען הגיע זמן רב, ואפשרויות צבע חיצוניות ופנימיות זמינות חדשות לוקחות דברים לרמה חדשה.
האם הייתי מחליף את V6 2008 שלי עבור דגם 2010? בטח, אם המחיר היה נכון. כמובן, אם הייתי מוציא 27,430 דולר (המחיר המאובזר במלואו של רכב המבחן שלי), סביר להניח שהייתי בוחר ב- דגם GT.
מה שאהבתי ב-V6 מוסטנג:
- רעש פנימי מופחת
- שפע של נוחיות יצורים חדשים
- אפשרויות צבע פנים/חוץ חדשות
מה לא אהבתי:
- אותה מערכת כוח ישנה ללא שיפורים משמעותיים
- אזור הנוסעים האחורי עדיין צפוף על שטח
- קילומטראז' גז עדיין מדיוקור
למי כדאי לקנות את ה-V6 מוסטנג 2010:
- רוכשי מכוניות ספורט ברמת הכניסה המחפשים רכב בעל ערך רב
- קונים המחפשים מכונית ספורט עם מינימום רעש פנימי
- אלה שמחפשים מכונית ספורט עם שפע של אפשרויות נוחות יצורים
למי לא כדאי לקנות את מוסטנג V6 2010:
- אלה שמחפשים ביצועים וכוח בסגנון V8
- קונים שמתכננים להסיע יותר משני אנשים על בסיס קבוע
פרטים ומפרטים:
- סגנון גוף: רכב ספורט נוסעים
- קיבולת ישיבה: 4
- רמות גימור: V6 Base, V6 Premium, V6 Convertible, V6 Glass Top Roof, V6 Pony Package, V6 Security Package, V6 Electronic Package, V6 Comfort Package
- טווח מחירים: $20,995 עד $27,430
- דגם נבדק/מחיר Premium V6/27,430 דולר
- מנוע בסיס: 4.0 ליטר V6, 210 כ"ס ב-5,250 סל"ד, 240 ק"ג ב-3,500 סל"ד
- דרוש דלק פרימיום? לא
- הפצה: T5 ידני 5 הילוכים, אוטומטי 5 הילוכים אופציונלי
- קו הנעה: מנוע קדמי, הנעה אחורית
- הערכות צריכת דלק של EPA: 16 MPG עיר, 24 MPG כביש מהיר אוטומטי, 18 MPG עיר, 26 MPG כביש מהיר ידני
- היכן בנוי: Flat Rock, Mich.
- ציוד בטיחות סטנדרטי: כריות אוויר קדמיות כפולות, כריות אוויר צד לנהג/נוסע, מערכת ניטור לחץ, מערכת LATCH, SecuriLock® Passive אנטי גניבה, מערכת בטיחות אישית לנהג ולנוסע קדמי, Advance Trac® עם בקרת יציבות אלקטרונית, SOS Post Crash מערכת התראה
- ציוד בטיחות אופציונלי: ערכה נגד גניבה אקטיבית, נעילת גלגלים
- תכונות סטנדרטיות עיקריות: גלגלי אלומיניום צבועים בגודל 17 אינץ', פנסי LED ברצף, נירוסטה, פליטה יחידה, רכוב אחורי אנטנה, מראות שחורות עם כוח כפול, מערכת כניסה מרחוק ללא מפתח, מפשיר חלון אחורי, מילוי דלק ללא פקקים של Easy Fuel™ מערכת
- אפשרויות עיקריות: גג זכוכית, פס קלטת תחתון, ספויילר כיסוי, גלגלי אלומיניום מלוטשים 18 אינץ', פנסי ערפל, פנסי ראש אוטומטיים, כרום ייחודי קצה אגזוז, מערכת ניווט מופעלת קולית, מושבים קדמיים מחוממים, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי עם מצפן, מצלמת רוורס מערכת
אַחֲרָיוּת
- 3 שנים/36,000 מיילים מפגוש לפגוש, 5 שנים/60,000 מיילים, 5 שנים/60,000 מייל קורוזיה קורוזיה (ניקוב בלבד)
- סיוע בצד הדרך/תחזוקה חינם: 5 שנים/60,000 מייל סיוע בדרכים
היריבים הטובים ביותר
- שברולט V6 קמארו 2010
- דודג' V6 צ'לנג'ר 2010
- יונדאי ג'נסיס קופה 2.0T
