בנוסף למגוון רחב של גדלים ועיצובים, גלגלים מגיעים בכל סגנונות הבנייה וההרכבים השונים. להלן כמה מההרכבים והשיטות החשובים ביותר עבור גַלגַל בעלים שכדאי לדעת עליהם.
פְּלָדָה:
פלדה היא גם כבדה וגם חזקה יותר מאלומיניום, והיא שימשה לבניית גלגלים הרבה יותר זמן. פלדה מתכופפת ונפגעת הרבה פחות בקלות מסגסוגת. מכיוון שהפלדה כבר כל כך חזקה, בדרך כלל אין צורך בשיטות יציקה או פרזול נוספות. רוב גלגלי הפלדה נמחקים על ידי לחיצות מסיביות ואז מרותכים יחד ליצירת הגלגל, כמו בגלגלי מירוץ הפלדה האלה. החיסרון בכך הוא שהפלדה לא תאפשר את סוגי החישורים והעיצובים של הפנים שהופכים לאפשר לגלגלים פלטפורמה אמנותית כזו במכונית. לרוב כל מה שאפשר לעשות עם לוחות פלדה הוא להחתים כמה חלונות בהם למטרות קירור בלמים. עם זאת, מספר חברות כיום עובדות קשה על יצירת גלגלי פלדה מצופים בכרום, כלומר יש להם שכבת-על דקיקה, עשויה בדרך כלל מפח, שעבר כרום ולאחר מכן מודבק על הפנים של גַלגַל. טנדרים רבים של פורד ושברון מגיעים כעת עם גלגלים מצופים כרום כאפשרויות סטנדרטיות.
סגסוגת אלומיניום:
סגסוגת אלומיניום היא תערובת של אלומיניום וניקל. הפרופורציות של המתכת בסגסוגת קובעות גם את חוזק ומשקל הגלגל. פחות ניקל בסגסוגת פירושו גלגל קל יותר, אבל כזה שהוא גמיש יותר וקל יותר לכיפוף בפגיעה. יותר ניקל פירושו גלגל כבד יותר, כזה שאינו מתכופף בקלות, אך עשוי להיות שביר יותר ונוטה להיסדק.
אלומיניום יצוק:
אלומיניום יצוק זה בדיוק מה שזה נשמע - סגסוגת מותכת מוזגת לתבנית ומאפשרת לה להתקרר. קיימים מספר סוגים של שיטות יציקה, אך המשותף ביניהם הוא שיציקת האלומיניום אינה צפופה במיוחד, ולכן יש צורך במשקל גדול יותר של מתכת לחוזק.
יציקת כבידה
הצורה הפשוטה ביותר של יציקת מתכת היא לשפוך את המתכת המותכת ישירות לתוך התבנית. זה גם יוצר את המתכת הכי פחות צפופה, שכן רק כוח הכבידה דוחף את המתכת לתוך התבנית. לכן סגסוגת אלומיניום יציקת כבידה חייבת להיות עבה וכבדה יותר משיטות אחרות על מנת שיהיה לה מספיק כוח לשימוש בטוח עבור גלגלים.
יציקת לחץ
ישנם שני סוגים של יציקת לחץ בשימוש, יציקה בלחץ נמוך ויציקה בלחץ נגדי. יציקות בלחץ נמוך משתמשות בלחץ אוויר כדי לאלץ מתכת מותכת לתוך התבנית. זה גורם למתכת המותכת לארוז את עצמה לתוך התבנית בצפיפות רבה יותר ובחוזק גדול יותר. יציקת לחץ נגד משתמשת בתהליך ההפוך - יצירת ואקום עדין בתוך התבנית, שממש שואב את הסגסוגת המותכת לתוכה. התוצאות הן בעצם זהות עבור כל אחד מהתהליך.
יצירת זרימה:
Flow Forming הוא תהליך היברידי שבו אלומיניום יצוק בלחץ נמוך נמתח ויוצר באמצעות גלילי חום ולחץ גבוה לעצב את הגלגל. תהליך המתיחה והגיבוש יוצר מתכת דקה וצפופה בעלת תכונות דומות לאלומיניום מזויף. תהליך יצירת הזרימה היה חלוץ על ידי גלגלי BBS, והרבה מאוד גלגלי המירוצים שלהם עדיין מיוצרים בתהליך זה.
אלומיניום מזויף:
אלומיניום מזויף נוצר על ידי לקיחת "בילט" מוצק של סגסוגת אלומיניום והנחתו ל- כמות עצומה של חום ולחץ, בדרך כלל כ-13 מיליון פאונד של לחץ, למעשה. הלחץ פשוט מועך את המתכת לצורה הרצויה. לאחר מכן ניתן גם לעצב את הריק המחושל כדי לעצב את הקנה. זה יוצר גלגל שהוא צפוף במיוחד וחזק מאוד, אבל גם קל מאוד. פאונד עבור פאונד, אלומיניום מזויף חזק בסדרי גודל מסגסוגת אלומיניום יצוקה.
פרזול רוטרי:
חישול רוטרי הוא תהליך חדש לגמרי שמוצג כעת על ידי גלגלי TSW, הן תחת המותג שלהם והן תחת המותגים הקשורים אליהם כגון ביירן. מירוץ מוטגי כעת יש גם תהליך חישול סיבובי משלהם. בפרזול סיבובי מחושלת בילט האלומיניום תחת אותם סוגי לחצים, אך מתבצעת בזמן שהמחסנית מסתובבת במהירות גבוהה, ולעתים קרובות בזווית. הכוח הצנטריפוגלי המעורב גורם למבנה המולקולרי של המתכת להשתנות בשרשראות מעגליות המחוברות זו לזו. זה יוצר גלגל שהוא אפילו חזק יותר נגד פגיעות רדיאליות מאלומיניום מזויף קונבנציונלי. TSW הוא די עצבני לגבי התהליך שלהם, אבל נראה שהוא כולל גם וריאנט כלשהו של יצירת זרימה, עם רולים בכל צד של הקנה המחשלים את המתכת עוד יותר.
