דוחות צרכנים, מנהיג תוכנית הצמיגים, ג'ין פיטרסון, אמר לא מעט על צמיגים רצים ומדוע הוא לא מאמין שצריך להשתמש בהם, אולי למעט בנייה חומרים. נגמר צמיגים בנויים עם דפנות קשיחות מאוד, מספיק כדי שאם הצמיג יאבד לחץ, הדפנות יתמכו במשקל המכונית. זה יכול למנוע אובדן שליטה שנגרם כתוצאה מתקיפה, למשל, ומאפשר המשך נסיעה עד שניתן לבצע תיקון בבטיחות. אלו יתרונות חשובים, מה שבטוח. אולם, לדעתו של ג'ין הם עולים על הר החסרונות.
הם רצים כמו סלעים
למעט יוצאים מן הכלל, צמיגי ריצה פנצ'רים פועלים כפי שהם שייכים למכונית של הפלינסטון. התחל עם משטח דריכה המונח על קשיח צורם דפנות. הוסף הרבה יותר משקל לא קפיץ. מה שאתה מקבל אינו שווה לא ביצועים גבוהים ולא נסיעה חלקה. לעתים קרובות, אין כל כך הבדל בין האופן שבו הצמיגים נוסעים כשהם מנופחים לבין האופן שבו הם נוסעים כשהם פנצ'רים. זה סוג של בעיה כי...
הם לא נראים שטוחים
מכיוון שהדפנות אינן קורסות כאשר האוויר אובד, אינך יכול לדעת מתי דירה זורמת רק על ידי התבוננות בה. זו הסיבה שצמיגי ריצה פנצ'רים דורשים שימוש במערכות ניטור לחץ אוויר בצמיגים. צגי TPMS אמורים להזהיר את הנהג כאשר הצמיג איבד 25% מהלחץ התקין שלו, אך המערכות עדיין מעט מבולבלות ויקרות. פעם זה היה סוג של בעיה עבור יצרניות רכב שרצו להרכיב צמיגים עם ריפוד על המכוניות שלהם, אבל זה הפך פחות עכשיו, כאשר מערכות TPMS נדרשות בכל המכוניות החדשות. לדעת בדיוק מתי הצמיג מתקלקל חשוב ביותר, כי...
יש להם טווח נמוך כשהם שטוחים
רוב צמיגי ה-run-flat יפעלו כ-100 קילומטרים לאחר התקררות. זה טווח הגון מינימלי לפני כישלון מוחלט, אבל העלאת אפילו חלק ניכר מהקילומטראז' הזה תפגע בצמיג מספיק כדי שיהיה צורך להחליף אותו. אז אם יש לך פנצ'ר שלא ניתן לתקן בקלות על הכביש, ואתה נמצא במרחק של 30 קילומטרים ממקום שיכול, כנראה שבכל מקרה תצטרך להחליף את הצמיג.
אתה עלול לחשוב 'אני יכול פשוט לשים את הרזרבי, ולקחת את הצמיג לתיקון! בשביל זה נועד צמיג רפלט, נכון? לעבור הצידה ולהרכיב את הרזרבי לפני שהצמיג ייפגע!' אבל אז היית מבין את הטעות שלך ברגע שעצרת ובדקת את תא המטען שלך, רק כדי לגלות ש...
אין חילוף?
כמעט בכל מכונית שמגיעה עם צמיגי OEM run-flat, היצרן לא ראה לנכון לספק חילוף. נדמה לי שהסיבה העיקרית שיצרני רכב מרכיבים צמיגים עם ריפוד היא לא שהם כאלה בטוח יותר, אלא בגלל שזה נותן להם להרגיש מוצדקים לא להוסיף את ההוצאות והמשקל הנוסף של חישוק רזרבי וצמיג. לדברי ג'ין, בימינו רק 16% מהמכוניות עדיין נושאות חילוף בגודל מלא. ל-75% יש צורה כלשהי של חילוף זמני, בדרך כלל א "סופגניה." ל-4.5% מהמכוניות נדלקו צמיגים ללא חילוף, ול-4.5% יש "ערכת תיקון" שבדרך כלל מסתכמת בפחית של "תיקון-א-פלטה" ומדחס נייד.
אין חילוף זה מספיק גרוע. מבחינתי, לקבל פחית תיקון בתא המטען זה כמו לקבל סטירה בפניו של יצרנית הרכב. הדפנות הבלתי מתמסרות של צמיגי ה-run-flat מעבירות את רוב כוחות הפגיעה לגלגלים במקום לספוג פגיעות כפי שעושות דפנות רדיאליות. זה מגדיל את הסיכוי למכות להתכופף או לסדוק את הגלגל, ולגרום לנזק שפשוט לא ניתן לתקן על ידי פחית תיקון. מה אז? לפי יצרנית הרכב, אתה לבד, לעתים קרובות ביותר ממובן אחד...
קשה יותר למצוא אותם ויקרים יותר
לפני זמן לא רב, לפי ג'ין, עובד Consumer Reports בדק מכונית על ידי נסיעה לניו המפשייר. בזמן ששהה שם אחד מצמיגי התקלה נפגע ללא תיקון, והוא לקח את המכונית לסוחר המקומי. לסוחר לא היה את הצמיג ושלח אותו לרשת צמיגים מוכרת. גם הרשת לא הצליחה להשיג את הצמיג הנכון. בסופו של דבר, כדי להחזיר אותו הביתה, הם מכרו לעובד CR צמיג לא תקר במידה הנכונה, אך למעשה לא עשו זאת. לקחת על עצמו את האחריות של התקנת תצורה לא סטנדרטית, אז הם שלחו אותו לעוד חנות צמיגים שתעשה זאת. שלושה חודשים לאחר מכן, ג'ין עדיין לא הצליחה למצוא צמיג חלופי.
נכון, לא כל צמיגים עם ריצת פלט הם כל כך קשים להחלפה, אבל רבים אינם קלים בכלל מצא, וכמעט כל צמיגי ה-Run Flat הם די הרבה יותר יקרים מאשר ללא RUN Flat באותו גודל.
העצה שלי תמיד הייתה שצמיגי Run Flats פשוט לא שווים את הטרחה, את הפגיעה בביצועים ואת ההוצאות. הדרך הטובה ביותר לטפל בהפחתת אוויר של צמיג רפלט זהה בדיוק לצמיג קונבנציונלי - עצירה ברגע אפשרי ולהחליף את הצמיג עבור הרזרבי כדי למנוע את הצורך להחליף את הצמיג, אבל יצרני הרכב עשו זאת במידה רבה בלתי אפשרי. עם צגי TPMS חובה על כל המכוניות, לנהגים יש כעת בדרך כלל מספיק אזהרה מפני ירידת אוויר כדי להציל אפילו צמיג קונבנציונלי לפני שהוא ייהרס על ידי בלאי בדפלציה. Runflats פשוט לא מציע מספיק יתרונות כדי לקזז את כל הבעיות.
