אתה נוסע לאורך הכביש המהיר כשלפתע אתה מרגיש שהמכונית מתערבת ואז שומע את המודיע ת'נק ת'נק ת'נק של פנצ'ר בצמיג. אתה יוצא, מחליף אותו ואז יוצא לתקן אותו. אבל איזו שיטה הכי טובה לתיקון פנצ'ר בצמיג, השקע או התיקון?
הוויכוח על הדרך הנכונה לבצע תיקונים אלה נמשך כבר עשרות שנים. כמה מומחים מאמינים כי תיקון הוא הליך ארוך מדי ומורכב מדי עבור משהו כמו חור קטן במסמר, ובמקרה זה תקע יעשה מצוין. אחרים טוענים שתקעים מסוכנים לא משנה מה, וטלאים הם הדרך הנכונה היחידה לתקן צמיג. בשנת 2012, בית המחוקקים של מדינת ניו יורק אפילו הרחיק לכת והציג חֲקִיקָה מה שהופך את זה לבלתי חוקי עבור חנויות תיקונים להשתמש בתקעים או טלאים בעצמם - יש להשתמש בהם יחד. מיותר לציין שהחוק לא עבר. הנה התפיסה שלנו בנושא:
כיצד פועלים התקעים
אטמי הצמיגים עשויים מרצועות עור קצרות המכוסות בתרכובת גומי דביקה ולא מגופרת. כאשר נאלצים להיכנס לחור במסמר, הפקק ממלא את החור והגומי מתגפר תחת חום הנהיגה כדי לאטום את התיקון במלואו. תיקוני תקע ניתן לבצע בקלות רבה ואינם מחייבים להוריד את הצמיג מהגלגל לתיקון, אם כי אלה הטוענים שניתן לבצע תיקונים כשהגלגל עדיין על המכונית, ברור שמעולם לא ניסו לעשות זאת עצמם.
תקע יתרונות וחסרונות
היתרונות של הפלאגים כוללים עלות נמוכה ופשטות, ורוב השיפוצניקים יגידו לכם שרובם המוחלט של הפלאגים יחזיקו מעמד לכל החיים של הצמיג. אתה יכול אפילו תקע את הצמיג שלך בעצמך בדרך המיושנת, או לקנות א כלי מיוחד שעושה מהפכה בתהליך עבור עשה זאת בעצמך.
מצד שני, ברור שזה אפשרי שתקע ייכשל, וזה אף פעם לא דבר טוב. עם זאת, רוב כשלי התקע מתרחשים בגלל שהחור גדול מדי עבור התקע או שהוא בעל צורה אחרת בצורה לא סדירה, ובמקרה זה היה צריך לתקן את הנזק מלכתחילה.
כיצד פועלים תיקונים
תיקון הוא חתיכת גומי עם גב דבק המונחת על החלק הפנימי של הצמיג. לאחר מכן הדבק מתגפר כאשר הצמיג מתחמם. זהו תיקון הרבה יותר חזק ויעיל. מכיוון שתיקוני תיקון הם בדרך כלל מחוז של טכנאים מיומנים שיש להם את הציוד להוריד ולהרכיב מחדש את הצמיג, הם לוקחים יותר זמן ועולים יותר. מצד אחד, זה יכול להיות סוג של התקף מוגזם עבור חורי ציפורניים קטנים מאוד שאפשר לסתום בקלות. מצד שני, בכל הנוגע לבטיחות צמיגים, אי אפשר בקלות לתאר את יתר התקדמות כדבר רע.
מתי להחליף ולא לתקן
זכור כי לעולם אין להשתמש בתקע או תיקון כדי לתקן נזק שנמצא בטווח של סנטימטר משני הדפנות. אזורי הדפנות והכתפיים של הצמיג יתגמשו יותר מדי בעת גלגול ובסופו של דבר ישחררו כל תיקון, ולעתים קרובות יגרום לאובדן אוויר בלתי צפוי ואסון בזמן נהיגה.
דבר נוסף שכדאי לזכור הוא שאם הצמיג הופעל בעודו שטוח או בלחץ נמוך במשך יותר מכמה מאות מטרים, יש סבירות גבוהה שהדפנות נפגעו. כאשר צמיג מתחיל לאבד אוויר, הדפנות מתחילות להתמוטט. בשלב מסוים, הדפנות הקורסות יתקפלו ויתחילו להתחכך בעצמן. תהליך זה ישפשף את ציפוי הגומי מהחלק הפנימי של הדפנות עד שהדופן ייפגע ללא תיקון. אם אתה יכול לראות "פס" של בלאי מסתובב סביב דופן הצמיג הרך יותר למגע משאר הדופן, או אם אתה מסיר את הצמיג ומוצאים כמויות גדולות של "אבק גומי" בפנים, או אם הדופן נשחקה עד שניתן לראות את המבנה הפנימי - אין לתקן או לָשִׂים לחץ אוויר לתוך הצמיג, מכיוון שהוא מסוכן ביותר. פשוט תתקדם וקנה במקום צמיג חדש.
