ホイールバランス（タイヤバランスとも呼ばれます）は、組み合わせた重量を均等化するプロセスです。 タイヤ 高速でスムーズに回転するようにホイールアセンブリ。 バランシングには、ホイール/タイヤアセンブリをバランサーに配置することが含まれます。バランサーは、ホイールを中央に配置し、回転させて、ウェイトを配置する場所を決定します。
本質的に、ホイールとタイヤがすべての周りで正確に同じ重量になることは決してありません。 ホイールのバルブステム穴は通常、ホイールの片側から少量の重量を差し引きます。 タイヤはまた、キャッププライの接合点からであろうと、単にホイールの形状のわずかな偏差からであろうと、わずかな重量の不均衡があります。 高速では、重量のわずかな不均衡が遠心力の大きな不均衡になりやすく、ホイール/タイヤアセンブリが一種の「ギャランフィング」運動で回転します。 これは通常、車の振動だけでなく、いくつかの非常に不規則な振動に変換されます ダメージを与える タイヤを着用してください。
従来のスピンバランシング
ホイールとタイヤのアセンブリのバランスをとるために、バランスマシンに配置します。 手動でタイヤのバランスをとる方法はいくつかありますが、簡単さや精度の点で、率直に言って機械のバランスとは比較できません。 ホイールは、 センターボア、および金属コーンを挿入して、ホイールが完全に中央に配置されるようにします。 マシンはアセンブリを非常に高速で回転させて最も重いポイントを決定し、次に、補正するために反対側に配置するウェイトの場所と数をオペレーターに指示します。
バランシングについて知っておくべき最も重要なことは次のとおりです。
- バランスを取る必要があります： すべてのホイール/タイヤアセンブリの重量の不均衡はほとんど避けられません。 非常に青い月に一度だけ、アセンブリが自然に、完全にバランスが取れて出てくるのを見ることができます。
- 時間の経過に伴うバランスの変化： タイヤが摩耗すると、バランスは時間とともにゆっくりと動的に変化します。 多くの 良いタイヤ たとえば、タイヤを回転させたり、冬/夏のタイヤをセカンドシーズンに交換したりするときに、場所のバランスを取り直したいと思うでしょう。 タイヤの寿命全体で少なくとも1回リバランスすると、ほぼ確実にタイヤの寿命が延びます。
- バランス調整のみがバランスを修正します： バランスをとることは妨げません 振動 曲がったホイール、丸いタイヤ、または不規則な摩耗から。 ウェイトのバランスをとることは、実際には物理的な問題を補うことはできず、ウェイトの違いだけを補うことができます。
ロードフォースバランシング
振動やタイヤの異常な摩耗のバランス以外にも理由があるため、「ロードフォース」バランサーが誕生しました。 このスタイルのバランサーは、従来のスピンバランスを実行することに加えて、両方を測定します ホイールとタイヤを使用して、道路に振動を引き起こす傾向がある状態があるかどうかを判断します。 一般的に、ほとんどのバランサーは、タイヤがゆっくりと回転するときに大きなローラーをタイヤに押し付けて読み取ります。 タイヤ空気圧 および放射状の振れ（つまり、完全な真円度からの逸脱）。 これにより、ベルトの分離などの状態を検出し、取り付けの問題を一致させることができます。
一般的に、ホイールとタイヤの両方は、完璧が不可能であるため、振れの点で高いスポットと低いスポットがあります。 接続された円の1点（ホイールのエッジなど）をわずかに外側に引っ張ることを想像できる場合は、 接続を維持するために、その円の他のポイントを内側に移動して、卵を作成する必要があることがわかります。 形。 これらは、放射状の振れの高低のスポットです。 従来のバランサーでバランスをとる場合、このアセンブリはバランスを取るためにより多くの重量を必要とするだけでなく、おそらく振動を引き起こします。
解決策は、ホイールとタイヤの両方を測定し、タイヤのハイスポットがホイールのロースポットと一致するまでタイヤをホイール上で動かします。 このプロセスは通常、「マッチマウント」と呼ばれます。 今日のほとんどのタイヤは、適切なマッチマウントを得るためにバルブステムと一致する必要があるタイヤ上のポイントを示すために、サイドウォールに小さなドットがあります。 ロードフォースバランサーは、ローラーでホイールとタイヤの両方を測定し、一致するポイントをマークするようにオペレーターに指示することで、これをはるかに正確に処理します。 結果として得られるアセンブリは、バランスを取るために必要な重量が少なくて済み、真っ直ぐに回転します。
バンオンvs接着剤ウェイト
当初は、プラスチックハンマーでホイールの端にノックされたソフトリードフランジを備えたさまざまな種類のバンオンウェイト、リードウェイトがありました。 ホイールはスチール製でしたが、これらのウェイトは非常に優れていました。 しかしその後 スチールホイールは合金ホイールになりました、そして重りがホイールのクリアコートを壊し、下の保護されていないアルミニウム表面に腐食が発生することを可能にしました。
解決策はTape-A-Weightsでした。 平らな接着剤で裏打ちされた鉛の正方形のストリップ、各正方形の重さは1/4オンスで、重りはバリカンでサイズにカットし、スポークの後ろのバレルの内側に貼り付けることができます。 接着剤は非常に強力ですが、賢明なタイヤ技術者は、ウェイトがかかる表面をきれいにして、ブレーキのほこりやグリースを取り除きます。 これにより、おもりが落ちるのを防ぎます。 接着剤の保持に問題がある場合は、おもりを覆うダクトテープのストリップがほぼすべてを保持します。 レーシングテックは、ダクトテープを使用して、ウェイトの接着剤を溶かすような熱条件下でウェイトをホイールに保持します。
だからこそ、アルミ合金ホイールの表面にバンオンウェイトを使用することはひどい罪です。 合金ホイールのバランスをとるときは、常に接着剤の重りを求めてください。 何かを疑ってください タイヤの場所 粘着ウェイトを使用していません。 多くの場所で、ホイールの内側フランジにバングオンウェイトを使用し、外側に接着ウェイトを使用します。 （バンオンウェイトは一般的に安価です。）これは通常、次の場合を除いて完全に許容されます。 クロームホイール、クロムの破損はフレーキングプロセスを開始し、最終的には致命的となる可能性があるためです。
