クラシックカーはすべて同じタイプの点火システムを備えていました。 エンジンは、キャブレターがシリンダーに噴霧する燃料に点火するために火花に依存しています。 それはこの火花を作るためにスパークプラグを使用します、何かがスパークプラグにいつ発火するかを伝えなければならず、そして何か他のものが十分な電気を生成しなければなりません。 現代のカラスでは、これはコンピューターを使用して行われます。 過去20年ほどで製造されたすべての車には、いつ火花を散らすかを指示する中央コンピューターがあります。 これらはディストリビューターレス点火システムと呼ばれます。 しかし、最近はすべてコンピューター化されていると言えば十分です。 自動車の点火をコンピュータ化することで、システムの信頼性が大幅に向上し、古いポイントタイプのシステムよりもメンテナンスフリーになったため、これに感謝しています。 コインの反対側は、特に各シリンダーにコイルパックが接続されたV8エンジンを使用している場合、最近のシステムの修理にははるかに費用がかかると述べています。 交換するのにそれぞれ数百ドルで、これらのものが悪くなり始めるとき、それは非常に高価になる可能性があります。
古い車にポイントがあるかどうかはどうやってわかりますか？ とても簡単です。 ボンネットを開ける場合は、車のディストリビューターキャップに、非常に太いワイヤーが上部から出て各スパークプラグに接続されていることを確認してください。 このような標準のディストリビューターキャップがない場合、ポイントはありません。 標準のディストリビューターキャップをお持ちの場合は、キャップを開いて中を覗くことができます。 ポイントタイプのイグニッションでは、ディストリビューターのローターのすぐ下にポイント（duh）と呼ばれるものが取り付けられます（エンジンの稼働中に回転する色付きのプラスチック部品）。 ポイントは、腕の端に2つのディスクがある小さなヒンジのように見えます。 おそらく（常にではありませんが）ディストリビューター本体の外側に取り付けられた1本のワイヤーが出ている小さなシリンダーも表示されます。 これはコンデンサーと呼ばれます。 ディストリビューターの側面にコンデンサーがぶら下がっている場合は、内部に点火ポイントがあるはずです。
ポイントを調整する前に、次のことを確認してください。
- スパークプラグを交換してください
- スパークプラグワイヤーをチェックしました
- あなたの掃除または交換 ディストリビューターキャップとローター
他のすべての基本的な調整手順が完了したら、ポイントを調整する準備が整います。 ディストリビューターキャップを取り外し（プラグワイヤーを接続したままにしておくことができます）、脇に置きます。 ローターを取り外します。 これで準備が整いました。
重要： イグニッションを行う前に、必ずバッテリーを取り外してください。
- エンジンをセットする. ディストリビューターの内部を見ると、センターシャフトがポイントに接触する場所で丸くないことがわかります。 それは私たちがエキセントリック、またはローブと呼ぶものです。 このローブが突き出ていることがポイントを開きます。 ディストリビューターローブがポイントを最も遠いポイントで押し離すように、エンジンを回転させる必要があります。
- ポイントを緩めます。 ポイントの中央には、ポイントを所定の位置に固定するネジがあります。 ポイントを調整するには、これを緩める必要があります。 ポイントを交換する場合は、調整できるように少し緩めておきます。
- ギャップを調整する. 誰もが言及している「ギャップ」は、ポイントアームの端にある2つの接点間の距離です。 ギャップは常に、ディストリビューターの回転で最も開いた位置にあるポイントで測定されます。 あなたの修理マニュアルであなたの車のギャップを調べてください。 すきまゲージを使用して、ポイントがフィーラーにちょうど近づくまでポイントを調整します。 ほんの少しの摩擦フェルトで、隙間からフィーラーを引きずることができるはずです。
*ポイント点火とその調整のより技術的な説明については、チェックアウトしてください このページ.
