パイロットのリスク管理: I'M SAFE チェックリスト

私 - 病気

FAA は、ほとんどのパイロットに有効な航空機の所持を義務付けています。 診断書 ただし、5 年ごとに定期的に行われる健康診断では、風邪やインフルエンザなどの病気はカバーされません。 安全性の観点から、FAA はパイロットが以下のような症状を持っている、または発症している場合には、この問題を緩やかに規制しています。 既知の病状 医師の診断書を取得できない場合は、必要な乗務員として飛行することは禁止されています（FAR 61.53）。

また、FAR 91.3 では、機長のパイロットが飛行の運航に直接責任を負うと規定されています。 操縦を始める前に、パイロットだけが健康状態が標準に達していることを確認する責任があります。

風邪、アレルギー、その他の一般的な病気は、パイロットにとって問題を引き起こす可能性があります。 副鼻腔の圧迫感から全身倦怠感まで、パイロットは飛行機にとって貴重な存在であるというよりも、危険な存在になりやすいのです。

飛行する前に、パイロットは飛行に影響を与える可能性のある最近または現在の病気について考える必要があります。 咳やくしゃみが治まると、パイロットは飛行できるほど体調が良くなるかもしれませんが、まだ体調が悪化する可能性があります。 たとえば、体内の圧力を均等にするバルサルバ法を実行するのが難しい 耳。

M - 薬

病気の場合、パイロットがいつ飛行すべきか、いつ飛行すべきではないかはほとんど明らかです。 しかし、病気には薬が必要であり、すべての薬は服用する前にパイロットと医師の両方によって精査される必要があります。 多くの処方薬や市販薬は、パイロットが飛行前に服用すると危険な場合があります。

投薬が必要な場合、パイロットは投薬の具体的な影響について航空担当者と話し合う必要があります。 医師は、それが人の安全を妨げるような精神的または身体的障害を引き起こすかどうかを判断します。 フライト。 次に、パイロットは、短期および長期の薬物使用による残留影響を認識する必要があります。 薬をやめた後も、薬の影響はしばらく体内に残ることがあります。

では、薬を服用してから飛行機に乗るまでどれくらい待てばよいのでしょうか？ まあ、それは薬自体によって異なりますが、FAAは少なくとも5回の投与期間が経過するまで待つことを推奨しています。 たとえば、薬を 1 日 1 回服用する場合、再び飛行機に乗るまで 5 日間待つことになります。

S - ストレス

パイロットが認識すべきストレスには、生理的ストレス、環境的ストレス、心理的ストレスの少なくとも 3 種類があります。

生理的ストレスとは、物理的な意味でのストレスのことです。 いくつか例を挙げると、疲労、激しい運動、体調不良、タイムゾーンの変更などが原因で起こります。 不健康な食生活、病気、その他の身体的疾患もこのカテゴリに含まれます。

環境ストレスは周囲の環境から発生し、暑すぎる、寒すぎる、酸素レベルが不十分、騒音が大きいなどのストレスが含まれます。

心理的ストレスを特定するのはさらに難しい場合があります。 このカテゴリーのストレスには、不安、社会的および感情的要因、精神的疲労が含まれます。 心理的ストレスは、離婚、家族問題、経済的問題、または単なるスケジュールの変更など、さまざまな理由で発生する可能性があります。

小さなレベルのストレスは、パイロットの意識を高め、緊張を保つため、良いことになる可能性があります。 しかし、ストレスが蓄積するとパフォーマンスに影響を与える可能性があります。 また、ストレスへの対処法も人それぞれ異なります。 ある人にとっては不安の種でも、別の人にとっては楽しい挑戦になるかもしれません。 パイロットがリスクを軽減できるように、ストレス要因を認識して評価できることが重要です。

A - アルコール

アルコールと飛行機が混ざらないのは間違いありません。 アルコール乱用は、安全な飛行に必要な要素である脳、目、耳、運動能力、判断力に影響を与えます。 アルコールはめまいや眠気を引き起こし、反応時間が短くなります。

飛行中のアルコールの使用に関する規則は明確です。FAR 91.17 は機内でのアルコールの使用を禁止しています。 フライトの8時間前、アルコールの影響下、または血中アルコール濃度が0.04%の場合、または もっと大きい。 FAAはパイロットが飲酒後少なくとも24時間待ってから操縦を行うよう推奨している。

ただし、パイロットは「ボトルからスロットルまで 8 時間」というルールを守っても問題ないことを覚えておく必要があります。 ない 飛行できる状態にあること。 二日酔いは危険です コックピットまた、吐き気、嘔吐、極度の疲労、集中力の低下、めまいなど、飲酒または病気と同様の影響が生じます。

F - 疲労

パイロットの疲労は人によって影響が異なるため、完全に対処するのは困難な問題です。 睡眠時間が少なくても元気に活動できる人もいます。 少なくとも毎晩10時間の睡眠をとらなければ、まったくパフォーマンスが良くない人もいます。 パイロットの睡眠問題に医学的に対処する方法はありません。各パイロットは自分の限界を知る責任があります。

疲労の影響は蓄積されるため、時間の経過とともにわずかな睡眠不足がパイロットにとって危険になる可能性があります。 パイロットは疲労を管理する際、時間の変化、時差ボケ、昼夜のスケジュールのオプションも考慮する必要があります。

民間パイロットの疲労管理を支援するための FAA 規制と会社の方針がありますが、安全性に対する責任はパイロットのみにあります。

E - 感情

人によっては、感情が安全で生産的な行動の妨げになる場合があります。 パイロットは出発前に精神的に安定した精神状態にあるかどうかを自問する必要があります。 ほとんどの場合、感情は抑えて管理することができますが、特にストレスの多い状況に直面した場合には、簡単に再発することもあります。

ほとんどの場合、この種の自己評価は困難ですが、パイロットは自分の行動や感情を安全な方法で評価するために、自分自身に対する客観的な見方を維持するよう努める必要があります。 たとえば、パイロットが飛行の準備中に異常に怒っていたり、イライラしていることに気づいた場合、飛行を再考したいと思うかもしれません。