アジアの航空産業は活況を呈している。 アメリカとヨーロッパの市場は依然としてやや脆弱な状態にありますが、アジアでは特に低予算旅行者の間で航空旅行が急増しています。 アジアの航空会社は、低コストの旅行オプションを求める中産階級のビジネス旅行者の増加を目の当たりにしています。 市場の改善が続くことを期待して、アジアでは長距離路線を運航する格安航空会社という新しいモデルを導入した航空会社が続々と登場しています。
低迷するエアアジア X の足跡をたどって、新たに登場した航空会社は スクート、親会社シンガポール航空の傘下で運航する格安航空会社。
事業の型
スクートは、中産階級向けの低コスト、高頻度の長距離路線に重点を置いてアジア市場に参入した。
スクートは、サウスウエスト航空のよく知られたビジネス モデルに従っているように見えますが、余計なものは付けずに、楽しくてポジティブな顧客体験を重視しています。 この航空会社は、風変わりなマーケティング ビデオ、カジュアルな制服、非公式のウェブサイトなど、型破りなマーケティング戦略や運営を誇示しています。 サウスウエスト航空とライアンエアの乗客はこのモデルをよく知っています。 唯一の違いは、スクートが短距離便ではなく中距離便と長距離便を運航していることです。
ルートと打ち上げ計画
アジアとオーストラリアがスクートルートの導入国となり、インド、アフリカ、ヨーロッパがそれに続きました。
スクートの最初の発売は 2012 年 6 月でした。 最初の路線はシンガポールからシドニーまでの毎日の直行便でした。 将来の路線には、シンガポールからゴールドコースト、クイーンズランド州、中国へのリンクが含まれる予定です。 その後、台北、東京、バンコクなどの他の目的地も追加されました。
航空機
新しいボーイング 777-200 で就航するスクートは、親会社シンガポール航空から最初の航空機を取得しました。 航空会社は、新しい座席配置と目を引く明るい黄色の配色で 777 型機を再構成しましたが、後にボーイング 787 ドリームライナーを使用することを決定しました。
同社はまた、ボーイング777型機の後継機としてボーイング787型機20機を発注した。
運賃
スクートは 3つの運賃体系: フライ、フライバッグ、フライバッグイート。 これらの中で最も安価で最もシンプルなのは Fly で、これには座席自体以外は何も含まれていません。 FlyBag パッケージには最大 15 キログラムの受託手荷物が含まれ、FlyBagEat には 15 キログラムの受託手荷物と温かい食事が含まれます。
スクートは、幅と足元スペースに余裕のある革製シートを含む、スクートビズと呼ばれるビジネスクラスの座席も提供しています。 スクートビズの乗客は、より多くの荷物許容量、飲食、その他のプレミアムサービスも受けられます。
追加のアラカルト サービスや機内購入サービスも利用でき、スクートは航空会社の発展に合わせて機内エンターテイメントも計画しています。
スクートは、ソーシャルネットワークサイトを通じて、シドニー、ゴールドコースト、またはシンガポールへの最初のプロモーション片道航空券のお試し運賃が250ドルになると非公式に発表した。
懐疑論
懐疑論者は常に存在し、スクートが目標を達成できないと考える人たちは、低コストで長距離の計画は悪い計画だと言う。 まず、親会社であるシンガポール航空のビジネスを奪う可能性がある。シンガポール航空は、同じ航空機で同じ路線を少し高い運賃で提供できるからだ。 第二に、多くの人々は、低料金の長距離航空券に対する需要が十分ではないと考えています。
1 つ確かなことは、アジアでは格安航空会社を利用する可能性が高い中産階級とビジネス クラスが増加しているということです。 どこの航空会社ですか 成功 低コストの長距離モデルでは多くの要因に依存するため、最も知識のある人でも予測が困難になります。
