超短波 (VHF) 全方向範囲 (VOR) システムは、 航空ナビゲーション. よりも年上ですが、 GPS, VOR は 1960 年代以来、信頼性の高い一般的な航法情報源であり、GPS サービスを持たない多くのパイロットにとって、現在でも有用な航法補助装置として機能しています。
コンポーネント
VOR システムは、地上コンポーネントと航空機受信機コンポーネントで構成されます。
地上局は空港の内外に設置されており、飛行中および到着時と出発時の両方でパイロットに案内情報を提供します。
航空機の機器には、VOR アンテナ、VOR 周波数セレクター、コックピット計器が含まれます。 機器のタイプは異なりますが、次のいずれかで構成されます: オムニベアリング インジケーター (OBI)、 水平状況指示計 (HSI) または電波磁気指示計 (RMI)、または 2 つの組み合わせ 異なる種類。
距離測定装置 (DME) は、パイロットに VOR ステーションからの航空機の距離を正確に示すために、VOR と併置されることがよくあります。
VOR には AM 音声ブロードキャスト機能があり、各 VOR にはパイロットにブロードキャストする独自のモールス信号識別子があります。 多くの場合、単一の航空機の範囲内に多数の VOR 施設があるため、パイロットは正しい VOR ステーションから航行していることが保証されます。
使い方
地上局は磁北に沿って配置され、360 度掃引可変信号と全方向性基準信号の 2 つの信号を発信します。 信号は航空機の受信機によって比較され、信号間の位相差が測定されて、航空機の正確な半径位置が得られ、OBI、HSI、または RMI に表示されます。
VOR には、高、低、およびターミナルのサービス量と規模があります。 高高度 VOR は、最大 60,000 フィート、幅 130 海里まで使用できます。 低高度 VOR は、最大 18,000 フィート、幅最大 40 海里の航空機にサービスを提供します。 ターミナル VOR は最大 12,000 フィートおよび 25 海里まで到達します。 VOR のネットワークは通常、公表されている有視界飛行規則 (VFR) および計器飛行規則 (IFR) のルートに沿って徹底的なカバレッジを提供します。
エラー
他のシステムと同様に、VOR にはいくつかの潜在的な問題が伴います。 古いものよりも正確で使いやすい一方で、 無指向性ビーコン (NDB) システム, VOR は依然として見通し内機器です。 低地や山岳地帯を飛行するパイロットは、VOR 施設をうまく特定することが難しい場合があります。
また、VOR の近くを飛行するときに「混乱の円錐」が存在します。 航空機が VOR ステーションの近くまたは上空を飛行する短い期間、航空機の計器は誤った測定値を示します。
最後に、VOR 地上システムは定期的なメンテナンスを必要とし、通常、メンテナンスの実行中に短時間故障します。
実用的なアプリケーション
VOR 施設の周波数に調整し、モールス信号が正しいことを確認した後、パイロットは、航空機が VOR ステーションへの、または VOR ステーションからのどの半径方向に位置しているかを判断できます。 コックピットの OBI、HSI、または RMI インジケーターは、コース逸脱インジケーター (CDI) の針が重ねられたコンパスまたは方位インジケーターのように見えます。 CDI は航空機のラジアル方向に位置合わせされます。 DME と組み合わせると、パイロットはステーションから正確な位置を特定できます。
また、2 つの VOR ステーションを使用すると、DME がなくても、クロスラジアルを使用して正確な位置をさらに正確に特定できるようになります。
パイロットは、主な航行方法として、VOR へ、または VOR から特定のラジアル飛行を行います。 航空会社は多くの場合、使いやすさを考慮して VOR 施設への往復を設計されています。
より基本的な形式では、VOR 機能を使用して空港に直接アクセスできます。 多数の VOR 施設が空港の敷地内に設置されているため、学生パイロットでも直接 VOR に飛んで空港を簡単に見つけることができます。
VOR システムは、GPS などの新技術の普及により、FAA によって廃止される危険にさらされています。 広域増強システム (WAAS)、および自動従属型監視放送システム (ADS-B)。 2018 年の時点で、パイロットは依然として VOR を主な航行補助手段として使用していますが、GPS 受信機を装備する航空機が増えるにつれ、VOR は使用されなくなる可能性が高くなります。
