過去数十年にわたり、燃料価格の高騰により、物流会社や流通会社は輸送ルートやスケジュールをより効率的に計画するようになりました。 従来のルート計画方法では、ビジネスに毎日影響を与えるリアルタイムのイベントに対処できません。
顧客の急な要望、ルートの空き状況、車両の問題に対応するため、ルート計画ではあらゆるイベントに迅速に対応し、輸送コストを最小限に抑えることができる必要があります。
ルート計画の基本
物流会社または LTL 運送業者は、短距離ルートと長距離ルートを運航する場合があります。 短距離ルートにはトラック輸送または鉄道が含まれる場合があり、長距離ルートには船舶または航空輸送が含まれる場合があります。 どちらのタイプのルートでも、機器や熟練した人材の利用可能性など、積み込みや資材の取り扱いが複雑になります。 また、異なる輸送モード間での製品の移動と、その後の製品のコンテナへの統合に起因する問題もあります。
自社の車両を運用する物流会社は、車両の出発地と終点が同じ場所となるルート計画を使用する傾向があります。 これにより、車両と人員の位置変更が最小限に抑えられます。 しかし、多数の顧客との間の配送と集荷をすべてカバーするルートを開発するのは困難です。 非常に複雑であり、最も効率的なルートを開発することはますます困難になっています。 難しい。
多くのルート プランナーは効率的なルートを開発できますが、ドライバーが運転できる時間に関するルールが原因であることに気づきました。 米国運輸省の規制などにより、効率の低い車両の使用が余儀なくされる ルート。
ルートの最適化
ルート最適化の基礎は、計画する必要があるトランスポート ネットワークを記述するモデルの使用です。 モデルを構築するときは、規制や高速道路の問題など、すべてのデータが確実に含まれるように、ネットワーク全体の範囲を定義する必要があります。 モデルには、製品、車両、人員などの多数のコンポーネントが含まれています。
- 製品： 製品は、ある地理的場所から別の地理的場所に移動します。これは、多くの場合、出発地と目的地として説明されます。 製品は重量と体積によって決まりますが、これらは出荷の際の重要な要素です。
- 車両: モデル内の交通ネットワークは、出発地と目的地の間を移動する車両によって表されるいくつかのセクターに分割できます。 各車両には、容積または重量容量、積載時間、1 マイルあたりのコスト、および車両の制限 (車両の速度など) などの異なる属性がある場合があります。
- 職員: モデルに割り当てられた担当者には、実行する作業の種類によって制御される特性があります。 たとえば、ドライバーは、法規制に基づいて達成できる運転量に制限があります。 米国運輸省は、連続運転時間や必須休憩の長さを決定します。 等
モデルの使用
このモデルを使用すると、管理者はリソースの最も効率的な使用を分析しながら、最も経済的なルートを作成できます。 管理者がモデル内のデータを変更できるようにすることで、モデルはさまざまなシナリオを提供します。
管理者は車両データを変更して、より効率的な車両またはより大型の車両を選択して、より経済的なルートを生成できるようにすることができます。 担当者を変更したり、開始時刻と終了時刻を変更したりすることで、高速道路の混雑しない時間帯を利用するようにルートを変更できます。 モデル内の変数を変更することで、会社のリソースを最も効率的に使用できます。
手動によるルート計画は企業で長年採用されてきましたが、ルート計画者の経験にもかかわらず、 今日の交通ネットワークの絶えず変化する複雑さは、日中、日中、ルートの財務上の妥当性に影響を与える可能性があります。 日。
輸送ネットワークをモデル化することで、経営者は輸送ネットワークに影響を与える小さな変化を常に監視できます。 リアルタイム環境のネットワークにより、最も効率的かつ経済的なルートを維持する変更が可能になります 計画中。
