製品は、航空、鉄道、水路、トラックなど、さまざまな輸送手段によって地点から地点へと移動されます。 米国では、 商品の移動 トラックによる輸送は、比較的低コストで荷主に無限の柔軟性を提供します。 トラック輸送は、鉄道の時刻表に依存しないため、大型商品を鉄道よりも早く輸送できます。
一般的な 貨物運送業者 米国では、Full Truckload (FTL) サービスまたは Less Than Truckload (LTL) サービスの 2 種類のサービスを提供しています。 FTL 運送業者は、1 つの顧客から 1 つの製品をコンテナまたはトラックに満載して輸送しますが、LTL 運送業者は、多くの異なる顧客からの商品を 1 台のトラックで輸送します。 LTL 運送業者は、FTL 運送業者よりもコスト効率の高い商品の発送方法を顧客に提供します。
LTL の仕組み
LTL 貨物事業者は、地域内に多数の車両を保有しています。 荷物を集める 彼らの顧客から。 毎日の集荷を終えた荷物はターミナルに運ばれ、そこで車両から降ろされます。
各荷物の重量が測定され、評価されるため、顧客の請求書を処理できます。 個々の荷物は、同じ地域に向かう他の顧客からの荷物を含む発送車両に積み込まれます。
出荷された荷物は適切な地域のターミナルにトラックで運ばれ、そこで荷降ろされます。 荷物は仕分けされ、地元の車両に積み込まれて配達されます。 個々の荷物は、顧客から引き取られてから最終配送場所に到着するまで、複数回処理されます。
LTLキャリアのメリット
LTL キャリアを使用する主な利点はコストです。 FTL 運送業者ではなく LTL を使用して荷物を発送すると、料金が大幅に安くなります。 LTL 運送業者は、通常、重量が 70 ～ 100 ポンドを超える荷物を受け付けない小包運送業者と競合します。 この競争により、通常、LTL 運送業者が小包運送業者よりも低いポンド当たりの料金を提供する結果が得られます。
LTLキャリアの歴史
米国政府は、州際通商委員会（ICC）の指導のもと、1935年にトラック運送業界の規制を開始した。 1935 年の自動車運送業者法では、新しいトラック運転手は ICC から「公共の便宜と必要性の証明書」を求めることが義務付けられました。
この法律は、自動車運送業者に対し、発効の30日前に料金表をICCに提出することを義務付けた。 その後、料金表は関係者なら誰でも閲覧できるようになりました。 その後、料金は別の航空会社または鉄道による異議申し立ての対象となる可能性があり、調査が実施されるまで料金の一時停止につながる可能性があります。
1948年、トルーマン大統領の拒否権にもかかわらず、議会は航空会社が価格を変更することを許可し、独占禁止法の適用を免除することを認めた。 その後 30 年間、ICC が新規通信事業者からの申請を拒否したため、競争は事実上消滅しました。
業界は 1970 年代初頭に変化し始めました。最初はニクソン政権、次にフォード政権、カーター政権が、価格操作とベンダーの一括価格設定を削減するための多くの法律を施行しました。 規制緩和の最後の部分は 1980 年の自動車運送事業法でした。 新しい法律の影響により、激しい価格競争と利益率の低下が生じ、何千もの新たな低コストの非組合員航空会社が市場に参入しました。
1977 年から 1982 年にかけて、平均 LTL 率は最大 20% 低下しました。 規制緩和によりトラック運送業界は様変わりしました。 通信事業者の数は 1980 年から 1990 年の間に 2 倍になり、米国内の通信事業者は 40,000 社を超えました。 組合員数は 1980 年から 1985 年にかけて急激に減少し、60% から 28% に減少しました。
現在の状況
法の改正により業界は確かに競争にさらされましたが、現在では通信事業者の数は規制緩和後の数年間に比べて大幅に減少しています。 LTL 市場は約 300 億ドルと推定されていますが、現在生産能力が過剰であり、その割合は 15% に達する可能性があります。 これに景気の減速と相まって、第11章の保護を求める航空会社が増えるのは必然で、組合および非組合部門での雇用喪失につながるだろう。
