サプライチェーンはあなたの周りでも起こっています。 会社が何らかの方法で製品を製造したり、製品を調達したり、調達して製品を製造して顧客に販売したりする場合、エンドツーエンドのサプライ チェーンがあり、最適化が必要になる可能性があります。
エンドツーエンドのサプライチェーンを最適化する必要があるかどうかをどうやって知るのでしょうか? これがリトマス試験紙です。
顧客が望むものを、望むときに手に入れ、それを達成するためにできるだけ費用を抑えていますか?
その質問に答えられない場合は、エンドツーエンドのサプライ チェーンを最適化する必要があることは明らかです。
顧客が望むものを、彼らが望むときに手に入れることができれば、それはあなたにとって良いことです。 ここまでの 10% です。
なぜなら、顧客への配送目標を達成するためにできるだけ費用を抑えなければ、エンドツーエンドのサプライチェーンを最適化する必要があるからです。 また、商品原価、在庫、配送、倉庫保管、人件費、諸経費などに費やしているお金ができるだけ少ないかどうかは、どのようにしてわかるのでしょうか?
おそらく支出が減る可能性があるため、エンドツーエンドのサプライチェーンを最適化する必要があります。
しかし、どこから始めればよいのでしょうか? ここでは、エンドツーエンドのサプライ チェーンの最適化を開始し、顧客が望むときに欲しいものを提供しながら支出を削減できる 7 つの方法を紹介します。
Tier 2 サプライヤー管理
エンドツーエンドのサプライチェーンはサプライヤーから始まるわけではありません。 Tier 2 サプライヤーは、コンポーネント、原材料、場合によってはサービスをサプライヤーに提供するサプライヤーです。
Tier 2 サプライヤーが誰であるかが分からず、彼らが供給する製品、そのコスト、リードタイムがどのくらいかを理解していない場合は、エンドツーエンドのサプライチェーンを最適化する必要があります。
Tier 2 サプライヤーと交渉することで、サプライヤーの商品コストとリードタイムを削減できます。 多くの場合、Tier 2 サプライヤーが複数のサプライヤーに製品を供給することがあります。
そして、その可視性を利用して、個々のサプライヤーがそのような影響力を持たない場合でも、大量価格の交渉を行うことができます。
または、複数のサプライヤーが単一の Tier 2 サプライヤーを見つけられるように支援することもできます。この場合、Tier 2 サプライヤーの統合が合理的です。
サプライヤーの売上原価 (COGS) 管理
COGS 管理は自動車のメンテナンスに似ています。 10,000 マイルでオイルを交換し、タイヤを交換したからといって、車が次の 100,000 マイルでスムーズに走行できるとは限りません。 また、サプライヤーと低価格交渉をしたからといって、サプライヤーが独自の内部生産プロセスを最適化したら、再交渉すべきではないという意味ではありません。
実際、サプライヤーと価格交渉をするときは、供給契約に組み込まれている前年比 3% ~ 5% 程度の値下げについて交渉できるはずです。
サプライヤーは、この取り決めによって毎年損失が発生しないように、自社の内部コストを最適化する必要があります。
そして、あなた自身の組織内でも、プロセスコストを削減する必要があります。シックスシグマを使って, リーンおよびその他のプロセス最適化ツール—これにより、前年比コストを削減できます。 あなたの エンタープライズ リソース プランニング (ERP) システム それが起こっているかどうかを教えてくれるはずです。 しかし、それについて何かをするかどうかはあなた次第です。
サプライヤーの在庫管理
あなた自身のサプライヤーは、あなたが望むときにあなたが望むものを供給するためにできる限りのことを行っており、それをできるだけ少ない費用で実現しています。 しかし、あなたとサプライヤーが需要情報を共有していないと、あなたのニーズを満たすのに十分な在庫を抱えられなくなるリスクがあります。
あるいは、同様に悪いのは、在庫を持ちすぎていることです。 サプライヤーが過剰な在庫を抱えている場合、それは、サプライヤーが需要を満たすために製造にあまりにも多くの費用を費やしたことを意味します。 そして、そのコストは(あなたがそれを知っているかどうかに関係なく)あなたにも転嫁されます。
需要情報をサプライヤーと共有することで、サプライヤーは独自の需要計画を立てて、在庫管理を確実に最適化できます。 その需要情報は、予測を注文または一括注文に変換する定義されたタイム フェンスを備えた予測の形式にすることができます。
これら両方のシナリオの経済的影響を注意深く理解してください。 要求をキャンセルまたは修正する必要がある場合にどのような義務を負うのか。
サプライヤーのリードタイムを理解することは、在庫を管理する上でも重要です。 サプライヤーが原材料のリードタイムを 3 か月としている場合、90 日以内に需要を増やしても対応できない可能性があることを理解する必要があります。
RFQ、RFP、または RFI
P と Q に留意することは、エチケットと同様にエンドツーエンドのサプライ チェーンにおいても重要です。 (「p と q に注意してください」という表現は、マナーに注意する必要があるという意味です。)
ただし、エンドツーエンドのサプライ チェーンの場合、P と Q は提案依頼書 (RFP)、見積依頼書 (RFQ)、および情報依頼書 (RFI) を指します。 これら 3 つの P と Q は、サプライヤーが最高の品質、最低コスト、最新のイノベーションを提供していることを確認するためのサプライ チェーンおよび調達管理者向けのツールです。
多くの場合、RFI はサプライヤーの状況を調査するために使用されます。 すでに利用しているサプライヤーを知っているため、RFI は新しいサプライヤーのインフラストラクチャ、財務力、能力を理解する機会となります。 RFI は、潜在的な新しいサプライヤーを特定するための優れたツールです。
RFP は、「供給に関する課題があります。どのように解決しますか?」という質問に答えるのに役立つ優れたツールです。 しばしば、 サプライヤーは専門家であり、従来では思いつかなかった革新やプロセスを使って供給の課題に取り組みます。 あなた。
RFI または RFP を展開した後、 RFQ を送信できる少数 (3 ~ 10 社) のサプライヤーを特定する. RFQ のレビューには時間とリソースがかかり、多くのサプライヤーに RFQ を送信するのは負担が大きすぎることがよくあります。 RFQ は、最良の価格を取得し、COGS を削減するだけでなく、品質と継続的な供給を確保することも目的としています。
RFP/RFI/RFQ プロセスには、供給契約の条件に応じて 9 か月から 3 年かかる場合があります。
ロジスティクス
古くからの格言とは反対に、「あなたの計画が不十分であっても、私にとっては緊急事態にはなりません」 エンドツーエンドのサプライチェーン全体にわたる不適切な計画は、物流上の緊急事態を引き起こすと思われるかもしれません。
実際のところ、「緊急」という言葉は間違っているかもしれません。CFO の場合、緊急というよりも「特急料金と夜間料金」のようなもので、緊急事態よりもさらに悪いことになる可能性があります。
顧客が望むものを顧客に提供することが目標である場合、 その顧客がそれを望んでいるとき, その場合、生産や購入の遅れを補うために速達料金や翌日配達料金に依存するという罠に陥る可能性があります。
これらの特急料金は、できるだけ少ない費用で顧客への配信を達成できていないことを示しています。
確実な需要計画とリードタイム管理により、物流の迅速化や特急料金に費やす可能性のある金額を最小限に抑えることができます。 リードタイムを理解することと、長期的な需要にアクセスすることは、物流コストを削減するための主な 2 つの方法です。
在庫管理
倉庫管理システムがどのようなものであるかをどのように確認できますか? リソース計画システムが知らせる あなたが手に持っているものは、実際にあなたが手に持っているものですか? すべての企業の目標は 100% の在庫精度である必要があり、それを達成する唯一の方法は、定期的かつ体系的なサイクルカウントと物理的な在庫を実施することです。
在庫精度が 100% なければ、顧客に予定どおりに出荷できない場合があります。 在庫の精度が低いということは、すでに手元にある在庫を購入しているか、不必要な商品を購入していることも意味します。
循環棚卸プログラムを今すぐ実装してください—そして、在庫の精度を圧力テストするために、床からシートまで、およびシートから床までを数えていることを確認してください。
顧客需要計画
はい、顧客が予測を送ってくるかもしれません。 そして、確かに、顧客が長期または一括の注文を送ってくる可能性もあります。 しかし、顧客は実際に何を望んでいるのか、そしていつそれを望んでいるのかを知っているでしょうか? あなたは彼らよりもよく知っているかもしれません。
顧客の需要情報 (予測、注文) を開始点として使用できます。 しかし、堅牢な需要計画環境では、さらに多くのことが可能になります。 歴史、市場分析、季節性、競争環境、その他の要因を使用して、顧客のニーズを実際以上に理解できます。
また、堅牢な需要計画により、これらの急送料金を最小限に抑えることができ、 エンドツーエンドのサプライチェーンのコストを押し上げるその他の物流コスト.