連邦道路局 (FHWA) は米国運輸省 (DoT) の一部で、1966 年に設立されました。 連邦規則集 (CFR)、23 CFR Part 658 による商用自動車の連邦サイズと重量規制を担当しています。
サイズ規定
商用自動車のサイズに関する規制が初めて制定されたのは 1956 年でした。 当時、州間高速道路システムで許可されている商用車の最大幅は 96 インチでした。 1982 年の陸上輸送支援法 (STAA) により、商用自動車の最大幅はミラーと特定の安全装置を除いて 102 インチに拡大されました。 この規制の唯一の例外はハワイ州で、最大幅は 108 インチです。 個々の州が高速道路網で最大幅を超える車両の通行を許可したい場合、その州は特別な幅超過許可を発行する必要があります。
車両の長さに関する連邦政府の要件は、各州が従うことができる最小値として説明されています。 セミトレーラーの最小高さは 48 フィート、または特定の州の祖父の制限です。 たとえば、コロラド州の祖父母の最小長は 57 フィート 4 インチですが、ニューメキシコ州の祖父母の最小長は 57 フィート 6 インチです。
連邦政府による車高規制はありません。 商用自動車、各州が独自の高さ制限を設定できるようになります。 ほとんどの高さ制限は、アイオワ州とマサチューセッツ州の 13 フィート 6 インチから、ミズーリ州とカリフォルニア州の 14 フィートまでの範囲にありますが、特定の道路での車高制限が低い場合は例外が認められます。
重量規定
商用自動車の重量制限を規定する規制は、23 CFR Part 658.17 に記載されています。 各州が州間高速道路の車両に適用しなければならない最大重量は、全体の総重量制限として 80,000 ポンドです。 また、規制では、シングルアクスルの最大重量は 20,000 ポンド、タンデムアクスル車両の場合は 34,000 ポンドであることが求められています。
1 つの車軸の車両には 2 つの車軸を備えた車両が含まれる場合がありますが、これらの車軸の間隔は 40 インチを超えてはなりません。 車両の車軸の間隔が 40 インチを超え、96 インチ未満の場合、その車両はタンデム アクスル車両とみなされます。
超過重量許可は連邦政府の責任ではないため、各州が発行することができます。 荷物が損傷したり、荷物の分割に8時間以上かかるなど、荷物を小さな荷物に分割できない場合、州は車両の許可を発行することができます。
ブリッジ重量
1975 年に、橋を通過する車両の重量対長さの比率の制限を計算する橋の式が議会で可決されました。 1970 年代に商用自動車の重量が増加したとき、州間高速道路網に沿った多数の橋が追加の重量に耐えられなくなるのではないかという懸念がありました。 別の車両やトレーラーを牽引する車両は、同じ重量の単独の車両よりも橋にかかる負担が大きくなるため、車軸の間隔は橋の公式にとって重要です。 連邦法では、2 つ以上の連続した車軸が、基準によって計算された重量を超えてはならないと規定しています。 シングルアクスル、タンデムアクスル、車両総重量が法定範囲内であってもブリッジフォーミュラ 限界。
重量超過車両
車両の重量には規制がありますが、運送業者は重量超過の車両を発送する可能性があり、高速道路の損傷や追加のメンテナンス費用につながる可能性があります。 研究によると、米国では重量超過車両のコストが年間 2 億 6,500 万ドルから 11 億ドルに及ぶ可能性があります。 多数の計量ステーションに大きく依存していますが、稼働時間が限られているため、計量ステーションの成功率は約 1 と計算されています。 パーセント。
まとめ
商用自動車のサイズと重量に関する連邦規制は、州間高速道路システムを使用するすべての車両の安全を目的として定められています。 この規制は、州間高速道路システム、特に橋に関連する場合に重要です。 高速道路網への被害は現行の規制によって限定されているが、現行の取り決めでは規制の執行は困難である。
