Wide Area Augmentation System (WAAS) は、今日のパイロットにとって最も価値のあるナビゲーション ツールです。 これは、北米で利用できる最も正確な位置情報提供サービスです。
WAAS は、連邦航空局 (FAA) が進めている次世代航空輸送システムへのアップグレードの一部であり、単に「WAAS」と呼ばれることもあります。 次世代. WAAS は 2003 年に本格的に稼働しました。
GPS 単独使用の改善
WAAS は、衛星利用増強システム (SBAS) の一種で、広く配置された地上局を使用して全地球測位システム (GPS) 衛星データの小さな誤差を修正します。 の GPS データは脆弱です 衛星クロックまたは GPS 受信機クロックのタイミング エラー。 衛星の位置を不正確に特定することに関連するエラー。 電離層からの擾乱。 そして、下層大気（対流圏、対流圏界面、成層圏）によって引き起こされる遅延。 これらのエラーは、重大な問題を引き起こす可能性は高くありませんが、GPS 信号だけでは、GPS 信号を使用するには十分な精度が得られない原因となります。 精密機器へのアプローチ 着陸時。
精度の違い
WAAS の主な利点は、精度が大幅に向上したことです。 従来の GPS の精度は 15 メートル (約 50 フィート) です。 WAAS 対応の GPS の精度は、95 パーセントの確率で 3 メートル未満です。
WAAS の実際的な結果
精度の向上に加えて、視界が低い状況でローカライザー パフォーマンスと垂直誘導 (LPV) アプローチを利用できるようになりました。 視界が悪い中で別の場所に飛行する必要がある航空機は、LPV アプローチを使用して着陸できます。 WAAS の使用の増加は、無線ベースの機器の利用も意味します。 計器着陸システム 視界が悪い場合のアプローチは、交換またはメンテナンスする必要がなくなる可能性があります。
これらすべては、遅延が減り、乗客の頭痛の種が減り、航空会社や空港のコストが削減されることを意味します。 WAAS では、より直接的な移動ルートも可能になるため、 国家空域システム 全体的により効率的になります。
WAAS の仕組み
WAAS は、北米全土の地上に設置された 38 の広域基準局を使用して GPS 衛星を監視します。 衛星データは基準局で収集され、3 つの WAAS マスター ステーションの 1 つに送信されます。 マスター ステーションでは、GPS 専用データが修正され、WAAS 拡張メッセージの作成に使用されます。 6 つの地上アップリンク ステーションが 3 つの静止通信衛星にメッセージを送信し、改良された測位データを WAAS 対応の GPS 受信機にブロードキャストします。 このシステムには、システムを監視および保守する 2 つの運用コントロール センターも含まれています。
可用性
2019 年 6 月の時点で、WAAS 対応の LPV 進入手順が 1,946 の空港にありました。 を確認できます。 FAA の GPS/WAAS アプローチ Web ページ WAAS がサービスを提供している空港を確認し、新しい空港がいつ追加されたかを確認します。
国際的に相当するもの
ヨーロッパ、日本、インドにはそれぞれ独自の SBAS があり、相互に、また WAAS と対話することを目的としています。 ヨーロッパには、 欧州静止航法オーバーレイ サービス, 日本には、 MTSAT衛星補強システム、インドには GPS 支援地理拡張ナビゲーション システム、またはギャガン。
ロシアと中国も同様に SBAS の開発を進めている。
