最新の内燃エンジンは、何百もの部品からなる複雑なバレエであり、すべてが連携して燃料エネルギーを運動に変換します。 車のボンネットの下を見ると、ほとんど見えず、ほとんど聞こえません。つまり、すべてが正常に機能しているときです。 エンジンのガタガタは通常、何かがうまくいかなかったことを示しています。 ガラガラの原因を特定したら、適切な修復を行うための手順を実行できます。
1. 壊れたベルトテンショナーまたはチェーンテンショナー
ドライブベルト、タイミングベルト、およびタイミングチェーンは、適切に機能するためにある程度の張力が必要です。 ベルトテンショナーには通常、ある種の油圧ダンパーまたはエラストマーダンパーがバネで取り付けられています。 スプリングが壊れたりダンパーが故障したりすると、テンショナーが跳ね返り、エンジンがガタガタ鳴る場合があります。 この場合、壊れたテンショナーをできるだけ早く交換する必要があります。
2. ひびの入った触媒コンバーター
触媒コンバーターは排気ガス制御装置です。 内部では、不活性な希土類金属でコーティングされた鋼またはセラミックのマトリックスが有害な排出物を変換して、毒性を低減します。 セラミックベースの触媒の場合、熱衝撃または衝撃によってマトリックスに亀裂が生じる可能性があります。 破片が折れると、排気ガスがガタガタ鳴る音がすることがあります。 ひびの入った触媒コンバーターは巻き添え被害を引き起こしてはならず、交換は シンプルだが高価.
3. 折りたたまれたバルブリフター
カムシャフトは、吸気バルブと排気バルブを駆動します。 メカニカルバルブリフターは、シムまたは調整ネジで調整できます。 油圧リフターは、油圧を使用して適切なクリアランスを維持します。 リフターが押しつぶされたり、圧力を保持できない場合は、クリアランスが大きすぎてガタガタ音がします。 倒れたリフターは、シリンダーの失火を引き起こす可能性はありますが、それ自体では損傷を引き起こさない可能性があります。 リフターを交換し、バルブクリアランスを調整すると、ガラガラ音が消えます。
4. ひびの入ったフレックスプレート
オン オートマチックトランスミッション 車両の場合、フレックスプレートはエンジンをトランスミッションに接続します。 プレートの中央で、ボルトがクランクシャフトに接続されています。 プレートの端の近くで、ボルトがトルクコンバータに接続します。 クランクシャフトのボルトの周りにひびが入ることがあります。 フレックスプレートの診断と交換にはトランスミッションの取り外しが必要であり、費用がかかる可能性があります。
5. 低油圧
油圧コンポーネントには、可変バルブタイミング（VVT）ドライバーと油圧バルブリフターが含まれます。 足りないとき 油圧、これらの部品が機能せず、バルブまたはVVTドライバーがガタガタ鳴る可能性があります。 最初にオイルレベルを確認し、必要に応じて補充します。 オイルが少ない場合は、ベアリングが破損したり、排出物が重大になる前に、漏れや燃焼の問題を修正する必要があります。 そうしないと、オイルポンプシステムに別の問題が発生する可能性があります。
6. 錆びた熱シールド
古い乗用車は、衰弱させる腐食などの加齢に伴う問題を経験する可能性があります。 触媒コンバーターやマフラーなどの一部の場所では、熱シールドが排気熱からの保護を提供します。 排気システムとその周辺では、熱が腐食を加速します。 錆びた熱シールドが脱落し、エンジンがガタガタ鳴るような音がすることがあります。 その場合、遮熱板を交換する必要があります。
7. エンジンping
エンジンのpingまたはプレイグニッション シリンダー内のホットスポットがスパークプラグの前で混合気に点火することによって引き起こされます。 2つの炎が衝突し、圧力が上昇します。 これは通常、高圧縮エンジンの低オクタン価燃料が原因で発生しますが、炭素の堆積が原因である可能性もあります。 点火プラグ、または過熱。 ほとんどの人は、ポンプで1グレード上に移動することで解決策を見つけます。 より深刻な問題には専門家の注意が必要な場合があります。
8. ピストンスラップ
走行距離の長い車両では、ピストンとシリンダーの摩耗が非常に大きく、ピストンが正しくフィットしなくなる可能性があります。 エンジンが冷えていると、ピストンがガタガタと音を立てる場合があります。 エンジンが作動温度に達し、ピストンが膨張すると、通常、騒音は消えます。 ピストンスラップは本当の問題というよりも厄介であり、恒久的な修理には特大のピストンによるオーバーホールが必要であり、最大で数千ドルの費用がかかります。
9. ロッドノック
コネクティングロッドとクランクシャフトの間には、人間の髪の毛の半分以下の厚さのエンジンオイルの高圧フィルムが、可動部品が互いに接触するのを防ぎます。 時間の経過とともに、摩耗、過失、または乱用により、そのクリアランスが拡大し、ロッドノックにつながる可能性があります。 最終的には、クランクシャフト、コネクティングロッド、またはブロック全体が破損する可能性があります。 ベアリングの交換で問題は解決するかもしれませんが、再構築には費用がかかる可能性があります。
10. ドライブベルトの摩耗
ドライブベルトは、ファイバーと金属コードの上にゴムを柔軟に配置したものです。 何マイルにもわたって、ベルトが摩耗して劣化し始めると、ベルトがバラバラになる可能性があります。 古いドライブベルトの緩んだ部分が高速でエンジンの周りを叩いている場合、エンジンがガタガタ鳴るような音がすることがあります。 エンジンを停止した状態で、ドライブベルトに張り、摩耗、ひび割れがないか調べます。 交換は簡単な日曜大工の仕事であり、立ち往生するのを防ぎます。
11. 断熱材がありません
最新のエンジンのほとんどは、プラスチックカバーと遮音断熱材の下に隠されています。 何年も使用すると、摩耗、放置、劣化が発生する可能性があります。 訓練を受けていない耳には、直接燃料噴射装置などのノイズの多いエンジン部品は不快に聞こえるかもしれませんが、問題はありません。 工場の騒音減衰材料を取り付けると、この問題は解決します。
