フルキールラダー
に ヨット、舵またはハンドルによって舵が片側に動かされると、舵の一方の端に当たる水の力が船尾を反対方向に回転させてボートを回転させます。 舵の種類が異なれば、長所と短所も異なります。 舵の種類は、多くの場合、ボートのキールの種類に関連しています。
フルキールヨットの舵
この写真に示されているように、フルキールボートの舵は通常、キールの後端にヒンジで固定されており、連続した表面を形成しています。 エンジンのプロペラは通常、キールとラダーの間の開口部に配置されます。
フルキールラダーの利点
この舵構成の主な利点は、舵に提供される強度と保護です。 上部と下部がヒンジで固定されており、舵にかかる力をうまく分散します。 ロープ（ロブスターポットの反りなど）や水中の破片が舵に引っ掛かることはありません。
フルキールラダーのデメリット
舵にかかる水の横方向の力は、舵のピボットポイントの後ろに完全にあるためです。 その前縁は、舵の片側にすべての力をかけるため、舵を動かすのにより多くのエネルギーが必要です ラダー。 これが、大型ボートにティラーがほとんどない理由の1つです。これは、キールを通過する水に対して舵を「押し出す」ために多くの力が必要になる可能性があるためです。
スペードラダー
ほとんどのフィンキールボートにはスペードラダーがあり、船体後部から真っ直ぐ下に伸びています。 ラダーポストは船体を通ってラダー自体に降りてきて、ラダー全体がポストの周りを回転しながらどちらかの側に回転できるようにします。
スペードラダーの利点
スペードラダーは自立型であり、フルを必要としません キール またはその取り付けのためのスケグ。 ラダー内部のラダーポストは、前縁から後方に移動できるため（バランスラダーの次のページを参照）、ラダーを回したときに水の力がすべて片側にかかることはありません。 これは、キールまたはスケグに取り付けられた舵よりも操縦に必要なエネルギーが少なくて済みます。
スペードラダーのデメリット
スペードラダーは、水中の破片や物体に対してより脆弱であり、ラダーに衝突して、ラダー全体を支える唯一の構造であるラダーポストに力を加える可能性があります。 ボートが波から「落下」するときの水の力でさえ、スペード舵に損傷を与える応力を及ぼす可能性があります。 ラダーポストが曲がっている場合、ラダーが詰まって役に立たなくなる可能性があります。
バランススペードラダー
このバランスの取れたスペードラダーの前縁の上部にある明確な空間に注意してください。 ラダーポストは、ラダーの前面から数インチ後ろにあります。 舵を回すと、前縁がボートの片側に回転し、後縁が反対側に回転します。 ボートの回転動作は同じですが、舵にかかる力はよりバランスが取れているため、操縦が非常に簡単です。
スケグマウントラダー
一部のフィンキールヨットには、図のようなスケグに取り付けられた舵があります。 スケグには、キールに取り付けられたラダーと同じ利点があります。ラダーは水中の物体から保護されており、ラダーポストにのみ取り付けられたラダーよりも構造的な強度があります。
また、同じ欠点があります。スペードラダーのように「バランスが取れていない」ため、両側に水力が分散しているため、ラダーを回転させるためにより多くの力が必要になります。
船外舵
船外ラダーは、この写真に示すように、ラダーポストまたはキールまたはスケグへのヒンジを使用して船体の下ではなく、ボートの船尾の船体の外側に取り付けられています。 ほとんどの船外ラダーは、ホイールをギアリングするためのラダーポストがないため、ステアリングホイールではなくティラーで回転します。
船外舵の利点
船外ラダーは、ラダーポスト用に船体に穴を開ける必要がないため、損傷した場合に問題が発生する可能性が低くなります。 ボートがまだ水中にある間に、舵を取り外したり、修理したりできることがよくあります。 ラダーセクションの上部と下部にあるヒンジは、単一のラダーポストよりも強度が高い場合があります。
船外舵のデメリット
スペード舵のように、船外舵は水中の物体やロープにぶつかったり、引っ掛かったりしやすいです。 スペード舵とは異なり、水流のバランスをとることができないため、水の力は常にピボットポイントの片側にあり、舵を回すためにより多くのエネルギーが必要になります。
舵はしばしばに関連しています キール形状.
