あなたが車を見るときそれは一般的な出来事です 非常に高い走行距離 しかし、それ以外は良好な状態であると、誰かが「これらの160,000マイルは主に高速道路マイルでなければならない」と言うでしょう。
高速道路のマイルは「都市」のマイルよりも車の方が何とか簡単であるというこの一般的な認識は実際に本当ですか？ もしそうなら、なぜですか？
巡航速度のために設計された
自動車のほとんどのエンジンは、時速50〜70マイル程度の巡航速度用に設計されています。 この速度は、エンジンの能力の中間範囲にあります。 工場の床から離れた多くの消費者向け車は、時速100〜130マイルの速度を達成できます。この範囲は、設計された能力の最上部にあります。 時速100マイルで定期的に巡航している場合、エンジンは毎日はるかに激しく作動する必要があり、摩耗が増加します。 ミッドレンジでクルージングすることにより、エンジンはその快適ゾーンで動作しています。
スピードではなく安定性
特定の車の理想的な速度を特定するのは困難です。 いくつかの車両は時速80マイルで何時間も非常にうまく巡航しますが、別の車両は激しく苦労します。 時速50マイルでのクルージングに憤慨している車もあれば、これが理想的な速度である車もあります。 ただし、速度自体ではなく、速度の安定性がエンジンの摩耗に大きな影響を与えます。 最適な速度が着実に維持されると、 油圧 内部エンジン部品がよりよく保護され、 エンジン温度 安定した状態を保ちます。 トランスミッション また、シフトが少ないため、長持ちします。 頻繁にシフトすると、ギアとトランスミッションリンケージが最も摩耗します。 さらに、 ブレーキパッド と ブレーキディスク ブレーキをかける間隔が非常に長いため、長持ちします。
これらすべてが合わさって、車両にとって理想的な状況になります。 運転愛好家が自分の好きな車の「スピード感」について言及しているのを聞いたことがあるなら、彼らは話している スムーズで高速なドライブ、よく練習されたように車のシステムが完全に一緒に機能するようにします オーケストラ。
市街地走行の問題
市街地走行は、高速道路走行が提供する完璧な条件とは正反対です。 あなたは絶えず加速と減速をしていて、トランスミッションは絶えず上下にシフトしています。 摩耗を加速し、エンジンは低RPMで頻繁にアイドリングし、油圧を低下させ、内部の摩耗を増加させます エンジン部品。 ブレーキを頻繁に使用するので、ブレーキの摩耗が早くなります。
市街地走行の摩耗は、より頻繁なメンテナンスサイクルによって最小限に抑えることができます。 推奨されるオイル交換間隔が7,500マイルの車は、交通量の多い場所でのストップアンドゴーの使用しか見られない場合、5,000マイルまたは3,000マイルでの交換が実際に必要になる場合があります。 高速道路の運転で70,000マイル続く可能性のあるブレーキパッドとタイヤは、約25,000マイルごとに検査する必要があります。
これは、100％、絶対に真実である従来の自動車の知恵の1つです：高速道路で着実に使用されている車 巡航速度は、そのための都市運転の過酷なルーチンに直面するものよりも長持ちし、メンテナンスが少なくて済みます 一生。 中古車を買うとき、これは尋ねるべき重要な質問であり、あなたが車にいくら提供するかを決定するかもしれないものです：「高速道路車または都市車」？
