にある標準的な機械式燃料ポンプ クラシックカー 非常に信頼できます。 それにもかかわらず、自動車が永遠に続くものはありません。 車に外部燃料ポンプがある場合は、このコンポーネントをテストして交換する必要がある状況に遭遇する可能性があります。 これらの問題を診断する方法を学ぶことはあなたの車を形に保つために不可欠です。
圧力の問題
現代の自動車では、平均燃料ポンプ圧力は60 PSI（ポンド/平方インチ）を超えています。 ただし、メカニカルスタイルの燃料ポンプを搭載したクラシックカーでは、圧力ははるかに低く、4〜6PSIです。 燃料ポンプが十分な圧力を生成していないと思われる場合は、2つのテストを実行できます。 1つ目は、単純な圧力出力テストです。 多くの安価な 昔ながらの真空テスター 機械式燃料ポンプの圧力も同様に読み取ることができます 真空圧.
このテストを実行するには、予備のゴム製燃料ホースとクランプを使用して、テストゲージを金属出力ラインに接続する必要があります。 接続が密閉されたら、エンジンを20秒間クランクします。 これにより、完全な圧力測定値が提供され、ポンプがまだ正常に機能しているかどうかがわかります。
ポンプを評価する2番目の方法は、燃料量テストを実行することです。 ポンプは適切な容量で圧力を生成せずに圧力を生成することがあるため、これは、最初の圧力テストをすでに実行している場合でも実行する必要があります。 効果的なメカニックトリックは、パートナーがエンジンを30秒間クランキングしている間に、空の12オンスのソーダボトルを使用して燃料サンプルを収集することです。 メカニカルポンプが正常に機能している場合は、4〜6オンスのガスがボトルに押し込まれます。
燃料系統の漏れ
ほとんどの機械式燃料ポンプには、ユニットの底にウィープホールがあります。 内部ダイヤフラムが漏れると、燃料がウィープホールから逃げ出し、車両の所有者に故障を通知します。 これは、30〜60年前のクラシックカーに見られる最も一般的な燃料ポンプの問題の1つです。
のための別の一般的な場所 燃料漏れ 開発するのは、タンクから燃料ポンプにつながるゴム製のホースと金属製のチューブです。 金属管は要素にさらされているため、燃料が漏れるまで錆びることは珍しくありません。 同様に、ゴムホースも時間の経過とともに摩耗し、燃料漏れにつながる可能性があります。 このコンポーネントが損傷していることに気付いた場合は、強化ゴム製の燃料ホースと交換してください。
エンジンオイル漏れ
多くの自動車では、燃料ポンプアクチュエータアームがタイミングケースカバーを通過します。 この配置により、カムシャフトまたはクランクシャフトの一定の回転運動がアームを駆動することができます。 小さなブロックのChevyV-8の例では、エンジンが1回転するたびに、燃料ポンプのアクチュエーターが1回押されて解放されます。
燃料ポンプがタイミングケースカバーに取り付けられている場所では、ガスケットがしっかりと密閉されています。 このガスケットは通常信頼性がありますが、エンジンの振動によりボルトが緩む可能性があります。 これが発生すると、オイルが燃料ポンプの周りに染み出す可能性があります。 この部分に漏れがあることに気付いた場合は、エンジンオイルに含まれる洗剤がさらに損傷する可能性があるため、できるだけ早くシールを交換してください。
機械式燃料ポンプを交換するためのヒント
次の場合に従うべきいくつかのベストプラクティスがあります 燃料ポンプの交換 またはシーリングガスケット。 たとえば、タイミングカバーがアルミニウム製の場合は、研磨材を使用せずに手作業でシール面を清掃する必要があります。 精練パッドは柔らかいアルミニウム材料を取り除き、凹凸のある表面を作る可能性があります。
アルミニウム表面の完全性または真直度は、小さな直定規と すきまゲージのセット. その領域に交換用燃料ポンプガスケットの半分以上の厚さの低いスポットがある場合は、RTV（室温-加硫）シリコーンを使用してギャップを埋めることができます。 これはタイミングカバーを交換する前の最後の手段ですが、エンジンを再始動する前に適切な硬化時間を与えれば、成功することがよくあります。
機械式燃料ポンプがシリコンガスケットからオイルを漏らした場合、原因はポンプ取り付けボルトの不適切な締め付けに起因することがよくあります。 NS 燃料ポンプボルトトルク仕様 通常、約25〜35フィートポンドです。 燃料ポンプのモデルに関係なく、ボルトが適切に締められていることを確認する最良の方法は、 トルクレンチ. ボルトが所定の位置に留まっていることを確認するために、少量を適用します ネジロックコンパウンド 再組み立ての前に。
