覚えておいてください 充電不足のバッテリー 多くの場合、カーアクセサリーが一晩放置されているか、リアコンパートメントまたはインストルメントパネルコンパートメントランプが点灯したままになっていることが原因です。
充電システムが正常に作動している場合、イグニッションスイッチをオンにすると充電インジケーターランプが点灯し、エンジンが始動すると消灯します。 キーがオンの状態でランプが点灯しない場合は、警告灯の回路を確認するか、電球を交換する必要があります。
または、からのノイズ オルタネーター 次のコンポーネントが原因である可能性があります。
- オルタネーターハウジングに対するホース、配線、またはシールドの不適切なルーティング
- 緩いドライブプーリー
- 取り付けボルトの緩み
- ベアリングの摩耗または汚れ
- 故障したダイオード
- 故障した固定子
- ブラシ/スリップリングの摩擦
予防
- オルタネーターへの接続を逆にしないでください。
- 指示がない限り、充電回路の端子間を短絡したり、接地したりしないでください。
- オルタネーターの4方向コネクター端子のいずれかにB +電圧を接続して、オルタネーターを熱線接続しようとしないでください。 これらの手順で説明されているように、承認されたテストハーネスのみを使用してください。
- オルタネーターの動作中は、出力端子を絶対に外さないでください。
- メーターのリード線とジャンパー線をコネクタ端子に接続するには、承認された端子プローブアダプタのみを使用してください。 不適切なアダプターを使用すると、端子が損傷し、充電システムまたはテストハーネスの障害が発生します。
検査
オルタネーターをテストする前に、次のコンポーネントと条件を調べてください。
- バッテリー：車両のバッテリーが良好な状態で、完全に充電されていることを確認します。
- バッテリーに内蔵された比重計：緑色の目が比重計に表示されている必要があります。
- すべての負荷がオフの状態でのバッテリー端子間の電圧は、12ボルトを超える必要があります。
- を確認します バッテリー接続 清潔でタイトです。
- 損傷や緩みがないかベルトを駆動します。
- オルタネーターのワイヤーハーネス。 ハーネスコネクタがしっかりと固定されていることを確認します。 オルタネーターの出力端子が車両バッテリーのプラスオルタネーターリードに接続されていることを確認します。
- 損傷または緩みのためのすべての充電システム関連のヒューズおよび電気接続。
診断
バッテリーのテストは良好だが、それでも うまく機能しない、以下は、より一般的な原因のいくつかです。
- 車両付属品は一晩放置されました
- 運転速度が遅く、頻繁に停止している
- 電気負荷が発電機の出力を超えました（特にアフターマーケット機器の追加により）
- 充電システムの既存の条件には、次の可能性があります。
- 電気的短絡
- スリッピングベルト
- 故障した発電機
- 故障した発電機電圧レギュレーター
- 次の状況を含め、バッテリーが適切にメンテナンスされていません。
- 端子をしっかりと保持できない
- 端子を清潔に保つことができない
- 緩いバッテリーホールドダウンリテーナー
- 短いワイヤーや挟まれたワイヤーなど、電気システムの既存の機械的状態によって引き起こされる停電。
- 拡張車両保管
- 燃料の可能性によるクランキング期間の延長または 点火システム 問題。
- バッテリーの内蔵比重計の誤った解釈
- 放電したバッテリーのアンペア時の充電率が不十分でした
- 過度の寄生ドレインを介してバッテリーに継続的な電流が流れます
- 電池が古い
バッテリーが接続されていない場合でも、内部化学反応の結果として常に自己放電が発生します。 暑い時期には、この化学反応が劇的に増加します。 これが、非常に暑い時期に放電するバッテリーの数が増える理由です。
バッテリー容量テスト
このテストを実行するには、高速放電テスターであるバッテリーテスターを73デジタルマルチメーターと組み合わせて使用します。
- テスターをオフの位置にします。
- マルチメータセレクタスイッチをDVボルトの位置に回します。
- テスターとマルチメーターの正のテストリードを正のバッテリーポストに接続し、両方の負のテストリードを負のバッテリーポストに接続します。 マルチメータクリップは、テスタークリップではなく、バッテリーポストに接触する必要があります。 これを行わない限り、実際のバッテリー端子電圧は表示されません。
- 電流計がバッテリーのコールドクランキングアンペアの約半分を読み取るまで、負荷制御ノブを時計回りに回します。
- 電流計が必要な負荷を15秒間読み取った状態で、マルチメータの読み取り値に注意してください。
- マルチメータの読み取り値が21°C（70°F）以上で9.6ボルトの場合、バッテリーの出力容量は良好であり、必要に応じてすぐに充電できます。
- 電圧の読み取り値が21°C（70°F）で9.6ボルト未満で、バッテリーが完全に充電されている場合は、バッテリーが損傷しているため、新しいバッテリーを取り付ける必要があります。 バッテリーの充電状態がわからない場合は、バッテリーを充電してください。
- バッテリーが充電されたら、バッテリー容量テストを繰り返します。
- 容量テストのバッテリー電圧が21°C（70°F）でまだ9.6ボルト未満の場合は、新しいバッテリーを取り付けます。
- 21°C（70°F）で電圧が9.6以上の場合、バッテリーは十分に使用できます。
- バッテリーが放電しているだけの場合は、ドライブベルトの緩み、電気接続の緩み、充電システムのパフォーマンスを確認し、バッテリー消耗テストを実行します。
注意： 15秒を超える時間、バッテリーに高い放電負荷をかけたままにしないでください。
電流計インラインによる排水試験
すべての電気アクセサリをオフにし、車両を静止させた状態で、バッテリーの電流が50ミリアンペアを超えていないかどうかを確認します。 電流ドレインは、次の手順でテストできます。
警告：最近再充電された鉛蓄電池でこのテストを試みないでください。 爆発性ガスは人身事故を引き起こす可能性があります。
メーターの損傷を防ぐために、エンジンをクランキングしたり、10Aを超えるアクセサリーを操作したりしないでください。
ノート： 多くのコンピューターは、10mA以上を継続的に消費します。 バッテリーのプラスまたはマイナスのポストとそれぞれのケーブルの間にインライン電流計を使用します。
- スイッチをmA / Adcに回します。
- バッテリー端子を外し、プローブに触れます。
- ディスプレイを読みながら、ヒューズジャンクションパネルからヒューズを次々に引き出して、電流ドレインの原因となっている回路を分離します。 不良回路のヒューズを引くと、電流の読み取り値が低下します。
- ヒューズを再取り付けし、その回路のコンポーネント（コネクタを含む）をテストして、欠陥のあるコンポーネントを見つけます。 テストの結論電流の読み取り値（電流ドレイン）は0.05アンペア未満である必要があります。 電流ドレインが0.05アンペアを超える場合、定電流ドレインが存在します。 （適切に遮断されないアンダーフード、グローブボックス、およびラゲッジコンパートメントランプはすべて、電流ドレインの考えられる原因です。）
ドレインが車両のランプによって引き起こされていない場合は、ドレインの原因が特定されるまで、ヒューズを内部ヒューズジャンクションパネルから一度に1つずつ取り外します。
それでもドレインが不明な場合は、配電ボックスでヒューズを1つずつ取り外して、問題のある回路を見つけます。
オルタネーターテスト
オルタネーター（GEN）の損傷を防ぐために、 ジャンパー線接続 指示された場合を除きます。 キーをオンまたはオフにした状態で、金属物がハウジングおよび内部ダイオード冷却フィンに接触しないようにしてください。 短絡が発生し、ダイオードが焼損します。
ノート： 正確なメーター表示のために、バッテリーポストとケーブルクランプは清潔でしっかりしている必要があります。
- すべてのランプと電気部品をオフにします。
- 車両をトランスミッションレンジニュートラルに置き、パーキングブレーキをかけます。
- 負荷テストと無負荷テストを実行します。
- バッテリーテスターを電流計機能に切り替えます。
- バッテリーテスターのプラスとマイナスのリード線を対応するバッテリー端子に接続します。
- 電流プローブをオルタネーターのB +出力リードに接続します。
- エンジンが2000rpmで動作している場合、オルタネーターの出力はグラフに示されているよりも大きくなるはずです。
- バッテリーテスターを電圧計機能に切り替えます。
- 電圧計の正のリード線をオルタネーターのB +端子に接続し、負のリード線をアースに接続します。
- すべての電気アクセサリをオフにします。
- エンジンが2,000rpmで動作している状態で、オルタネーターの出力電圧を確認します。 電圧は13.0〜15.0ボルトである必要があります。
