乗馬への前菜 二輪と大きな悪いクラッチを恐れている人のために。
長所
- 適切に設計されたギアボックスはすばやくシフトします
- 速度が低下すると自動的にシフトダウンします
- ライディングからさらに当て推量を取り除きます
短所
- 全自動シフトのオプションがないのはなぜですか？
- ライディング体験から関与の層を取り除きます
- 当て推量の一部を失うことによって、あなたはシフトの楽しさも失います
説明
- 希望小売価格： $17,699
- 998 cc Vツインエンジンは106馬力、77lb-ftのトルクを発生します
- 遠心クラッチ付き5速シーケンシャルギアボックス。 ボタン作動式アップシフト、自動（またはボタン作動式）ダウンシフト
- 足踏みペダルによる3輪ブレーキ。 ハンドレバーなし
- 安定性とトラクションコントロール、ロールオーバーの軽減
- シートの高さ：29インチ
- 燃料容量：6.6ガロン
- 乾燥重量（液体なし）：699ポンド
- 2年間の保証
ガイドレビュー-2009BRP Can-Am SpyderSE5レビュー
標準のBRPCan-Amをテストしたとき、私は複雑な気持ちでした スパイダー. 一方で、その3つの車輪は、オートバイよりもダイナミックな乗り心地を提供しませんでした。特に、傾く能力を逃しました。 でもその一方で、一掃することを気にせずに高速でコーナーに持ち込むのは爽快なものでした。
Spyder SE5は、通常のバイク体験からさらに一歩離れています。クラッチとシフターが取り外され、ライダーは左グリップのプラスチックレバーを使用してシフトすることができます。 親指でアップシフトを押すか、人差し指でダウンシフトを引くと、トランスミッションは素早いギアシフトで応答します。 より高いrpmシフトはぎくしゃくする可能性がありますが、歯車交換の速度を考えると、それは完全に許容できる特性です。 そして、私のテストスパイダーがダウンシフトの回転数に一致するようにスロットルをブリップしただけでなく、オプションのヒンドルエキゾーストはそうしている間かなり甘い音がしました。
しかし、SE5に乗ることは疑問を投げかけます：シーケンシャルギアボックスが自動的にシフトダウンできるかどうか（それはそうします、エンジンを維持します パワーバンド内で、ボグダウンを防止します）、シフトを嫌う顧客は、少なくとも自動のオプションを望んでいません アップシフト？
誤解しないでください。 私はシフトが大好きなので、ここで悪魔の代弁者を演じています。 そして、フルシフトコントロールに伴うクラッチとニュアンスの調整を楽しんでいますが、一部のライダーがクラッチレバーを捨てることを選ぶ理由は理解できます。
そうは言っても、SpyderSE5はその目標を効果的に達成します。 3輪に切り替える準備ができているかどうかはわかりませんが、他の人のブーツに身を任せた場合、 本質的により安定した車両であり、クラッチペダルに煩わされたくない— Can-Am SpyderSE5はまさに彼らがそうであるものかもしれません 探している。
