ヤマハは、オン/オフロードバイク（デュアルスポーツ）を最初に量産したと主張していますが、 彼らのDTエンデューロ、多くのメーカーはすでに汚れと汚れの両方に使用できる機械を製造していました 駐機場。
歴史的に、初期のオートバイのライダーが通勤するために週の間に彼らのマシンを使用することは非常に一般的でした 仕事から、週末に同じ自転車を使って競技をします（たとえば、次のようなイベントに乗る） スクランブル また トライアル). 初期のデュアルスポーツバイクの典型的な例は、ヤマハよりわずかに早いものの、1964年に発売されたトライアンフマウンテンカブです。
高い売上高
しかし、大量生産されたデュアルパーパスモーターサイクルの世界を変えたのはヤマハでした。 DT1は信じられないほどの数で販売されました—年間50,000ユニットは信じられないほどです！ ヤマハは、アメリカの流通センターとともに、市場に参入し、完璧にフィットするだけでなく、リリースのタイミングも完璧なマシンを製造しました。
DT（コードネームYX047）の購入者は、真にデュアルスポーツバイクであるモーターサイクルを見つけました。 それは、トレイルや裏の森に捨てて乗ることができる有能なストリートバイクでした。 シンプルなレイアウトと仕様により、信頼性の高いマシンも保証されました。
何年にもわたって（バリエーションはDT1で1967/8から1979 DT250Fまで作成されました）。 DT 250ヤマハは、多くの面でMXのトレンドを反映して、生産中に大幅に変更されました。 以前、ヤマハは本格的なキットを利用できるようにしました 未舗装道路 GYT（純正ヤマハチューニングキット）として知られるライダー。
1972/3年までに、排気システムは、シリンダーヘッドを左側に通過するようにルート変更されてから、フレームを通って巻き戻され、右側に排出されます。 フロントフェンダー（現在はプラスチック）はトリプルクランプMXスタイルで取り付けられました。 リアサスペンションも変更され、リモートリザーバーに追加のダンピングオイルが組み込まれました。
1976年、DTは、燃料タンクの形状を変更し、クランクケースの仕上げをフラットブラックに変更するという外観上の変更を受け取りました。 しかし、1977年には、まったく新しいモデルであるDT250Dが導入されたときに、DT範囲に最大の変化が見られました。
モノショック
新モデルにはデュプレックスクレードルスタイルのフレームを採用しましたが、旧モデルからの最大の変更点は、ヤマハの有名なリアモノショックサスペンションを採用したことです。 アルミリムを使用することで、バイクの重量を削減しました。 再設計された燃料タンクは、後部にテーパー部分がある以前のバイクに似ていました（これも間違いありません ライダーが傾斜したタンクを上に滑らせてフロントに重量を加えることが多いMX系統を反映しています 自転車）。
新しいマシンの重量はわずか260ポンド（118 kg）で、信頼性の高い21 hpエンジンと5速ギアボックスを組み合わせることで、ヤマハに適度なパワーウェイトレシオをもたらしました。
1968/71 DTの仕様：
- エンジン：ピストンは246ccの2ストロークを移植し、6,000rpmで18馬力を発生
- ギアボックス：5速
- 点火：接点とコンデンサーを備えたマグネト
- サスペンション：F –テレスコピックフォーク、R –ツインコイルオーバーショック
- 重量：230ポンド（105 kg）
- タイヤ：F – 275 x 21、R – 400 x 18
- 含まれているGYTキット：変更されたシリンダーとヘッド、競争ピストン、新しいキャブレターと 膨張室
今日、優れた状態の初期のヤマハDT1は約4,200ドルの価値があります（昨年の値からかなりの増加）。
参考文献：
スズキTSレンジ。
デュアルスポーツクラシックモーターサイクル。
