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私たちの2つだけ 10人の偉大な初心者のオートバイ 完全に公正なスポーツバイクです： カワサキニンジャ300 そしてホンダの新しい2011CBR250R。
経済的で乗りやすいスポーツバイクという過小評価されているジャンルでカウィに挑戦するCBR250Rの価格は、ABS付きで3,999ドルまたは4,499ドルです。 ホンダの新人は由緒ある忍者と比べてどうですか？ 調べるために、乗ってみましょう！
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商品：スポーティなスタイリング、単気筒パワー
それはより高価で非常に強力なスタイリングの手がかりを共有していますが ホンダVFR1200F、CBR250Rの土台ははるかに優しくて優しいです-経験の浅いモーターサイクリスト、または単に穏やかな乗り心地を探している人々にとって理想的です。
電力は液冷式のデュアルオーバーヘッドカムから供給され、 単気筒249ccエンジン それは燃料噴射です（キャブレターが付いているニンジャ250Rの並列2気筒エンジンとは異なります。）ホンダのサンパールートは排気を通過します 大型マフラー、およびチェーンを使用して後輪を駆動する6速トランスミッションと組み合わされ、Pro-Linkシングルショックは5つの位置のスプリングプリロードで設定できます。 前もって、調整不可能な37mmフォークは、4.65インチのトラベルを提供し、ブレーキングの義務は、 前輪にシングル296mmディスク、および背面に1枚の220mmディスク。 ABSは500ドルのオプションであり、アンチロックシステムは後部から前部にリンクされています（つまり、後部ブレーキをかけると前部もトリガーされますが、その逆はありません）。
シートの高さは30.5インチの忍者のものと一致します（ホンダは5フィート、4インチの間のライダーを快適に収容すると言います および6フィート、2インチ）、CBR250Rは、体重計を357ポンド（同等のニンジャ250Rより18ポンド軽い）または366ポンドで傾けます。 ABS。 3.4ガロンの燃料容量は、200マイル以上の推定航続距離をもたらします。
CBR250Rはで利用可能です 赤と銀、 また 黒.
脚を振る：やや攻撃的だが完全に親しみやすい人間工学
シート高 常に ホットトピック 新しいライダーのために、そしてホンダCBR250Rの
NS CBRの人間工学的三角形 停止状態で舗装に簡単に到達できるようにし、ペグを配置すると、かなり積極的な膝の曲がりとハンドルバーに到達するための適度な前方への傾斜が発生します。 CBRの後部曲率 燃料タンク 股部分にある程度の心地よさを生み出します。これはおそらく女性よりも男性のライダーの方が目立ちます。
オンザロード：低排気量の愛好家のためのフリック可能な楽しみ
エンジンを始動します。 自転車を垂直に持ち上げます。 サイドスタンドを上にフリックします。 シフターをクリックしてギアに入れます。 クラッチを外し、スロットルにガスを供給します。 これらの儀式 バイクに乗る手順 CBR250Rは、軽量、比較的手間がかからないインターフェース、燃料噴射式パワープラントのおかげで簡単に使用できます。 シフターのサクサクした「カチッという音」と比較的手間がかからないクラッチはどちらも習得が容易で、一度実行すると、 カウンターバランスエンジン タコメーターが指示されたレッドラインである10,500rpmに近づくにつれて、強度が増す穏やかな振動を提供します。
CBR250Rのステアリングは非常に軽く、乗客が乗っていてもバイクは スムーズを維持するために低速で敏感なハンドルバー入力を保証するのに十分な操作性 軌道。 単気筒エンジンは-少なくともズボンのシートによって-感じますが、それはよりも少しローエンドのトルクを生成するように感じます カワサキニンジャ250R、電力供給は十分に柔らかく、ギア間で少し巻き上げる必要があります。 パワーバンドの中央部分は一般的にシフトするのに適した場所ですが、もしあなたがピリオンを持っていて、ハードを目指しているなら 加速する場合は、エンジンをさらに巻き上げて（少なくとも6,000 rpmを超えて）、エンジンを絞り出してのスイートスポットに入れることをお勧めします。 次のギア。 完全に抑制されていない回転数は、タコメータを示されたレッドラインを超えて、電子的に制限されたソフトなオーバーランに押し込みます。
トーランスのホンダ本社とカリフォルニア州サンタモニカの間の州間高速道路405に乗って、CBRはスムーズな乗り心地を示します。 快適な人間工学、および最高速度65mphでタコメーターで約7,000rpmを生成する比較的短いギアリング 装備。 しかし、パシフィックコーストハイウェイがマリブのふもとにある曲がりくねった峡谷の道に道を譲ると、バイクのよりセクシーな属性が明らかになります。 私のテストバイクの366ポンドのカーブ重量により、ターンを簡単にフリックでき、方向をすばやく変えることができます。 最近の嵐があらゆる種類の砂利や小さな有機物の障害物を車道に洗い流したので、便利です ショルダー。 また、CBR250Rのアンチロックブレーキシステムも有望です。これは、軽いが目立つパルスで、重いレバーまたはペダルのアプリケーションでそれ自体を認識します。 フロントとリアのディスクブレーキは強い感じがしますが、最初の噛み付きは、ハンフィスト（または足）の初心者を危険にさらすほどグラビーではありません。
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結論：手ごろな価格のスタイルと純粋な楽しみの勝利の公式
毎年、カワサキはスポーティな1/4リッタービギナーバイクを提供する唯一のメーカーでした。これにより、ホンダの主要な代替品は堅実でありながら刺激を受けませんでした。 反乱軍250. それは不可解な支配でした、そしてホンダの2011年の新しいCBR250R（それはたまたま同じ価格です）は最終的に挑戦する長い間延期されたエントリーです 川崎のニンジェット.
ホンダにとっての朗報は、CBR250Rが強力な候補であるということです。 その回転天井は忍者のものよりも低いですが、それは含まれているパッケージでより使いやすいローエンドのパワーを提供します カウイのアナログダッシュボードを古風に見えるようにする燃料噴射エンジン、新鮮なスタイリング、および計装 比較。 ホンダの縁石重量は、カワサキでは利用できないオプションのABSを装備している場合でも軽量です。
しかし、カワサキとの比較よりも重要なのは、欲求をかき立てるCBR250Rの品質です。それは、魅力的に設計され、優れた設計のバイクで、楽しいパフォーマンスと軽快なハンドリングを備えています。 そのアグレッシブな価格と滑らかにパッケージ化された機械のおかげで、ホンダCBR250Rは素晴らしいバイクであるだけでなく、新世代のライダーをモーターサイクルに引き付けるはずです。
2011ホンダCBR250R：主な仕様
- 価格：$ 3,999、$ 4,499（ABS付き）
- 色：赤と銀、黒
- デュアルオーバーヘッドカムシャフトを備えた249cc単気筒燃料噴射エンジン
- ピーク馬力@ 8,500 rpm、ピークトルク@ 7,000 rpm
- チェーンファイナルドライブ付き6速トランスミッション
- ダイアモンドツインスパースチールフレーム
- リアサスペンション：5方向スプリングプリロード調整機能を備えたPro-Linkシングルショック（4.07インチのトラベル）
- フロントサスペンション：37mmフォーク（4.65インチトラベル）
- シートの高さ：30.5インチ
- 燃料容量：3.4ガロン（200マイル以上の推定航続距離）
- 縁石の重量：359ポンド、ABSで366ポンド
- 付属品：助手席カウル、カーボンファイバータンクパッド、カーボンファイバーフューエルリッドカバー、アウトドアカバー
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