2009年のヤマハFZ6Rは、一見アグレッシブなR6に似ているかもしれませんが、実際には、裸のFZ6の新しい完全に公正なバリアントです。 スポーティなルックスやストリートの信用をあきらめたくない新しいライダーにアピールするように調整されたFZ6Rは、日常の乗り心地とまともなパフォーマンスを組み合わせようとしています。 配信されますか？
商品：FZ6-派生
2009年のヤマハFZ6Rの心臓部は、FZ6ミルをベースにした600ccの水冷直列4気筒です。 より低いおよび中程度のトルクとより大きな空気のために調整されたカムシャフトタイミングを含む改造の数 箱。 ミクニの燃料噴射装置は4つの32mmスロットルボディを備えており、新しいエンジンは1ガロンあたり43マイルを約束し、FZ6よりも8％向上しています。
パワープラントは6速トランスミッションに結合し、小さなミッドマウント4-2-1エキゾーストはR6にあるユニットに似ています。 エンジンは応力がかかった部材として機能し、新しい鉄骨フレームにしっかりと取り付けられています。 フロントフォークは調整不可能な41mm SOQIユニットで、リアはプリロード調整可能なSOQIです。 ブレンボのマスターシリンダーは、デュアルディスクフロントブレーキとシングルディスクリアブレーキを飾ります。
FZ6と比較すると、FZ6Rのハンドルバーの位置は後方に12 mm、下部に12 mmあり、シートは前方に4 mm、下部に2mmあります。 これらの変更により、ライダーの三角形が縮小し、バイクが小さく感じられます。 高さ30.9インチのシートは最大20mm上に移動できます。 計装は、アナログとデジタルの両方の読み出しを備えています。
足を投げる：快適さが王様
オールアウトのスポーツバイクとは異なり、Yamaha FZ6Rは、超高性能よりも快適性を重視して設計されています。 ハンドルバーへの到達距離はそれほど遠くなく、サドルは十分にパッドが入っています。膝はフットペグの配置のために少し曲がっていますが、このバイクの人間工学について極端なことは何もありません。 実際、1日分のライディングの後、話す痛みや痛みはありませんでした。寒い周囲温度から少し震えないようにしてください。
FZ6Rの計装は（スズキGSX650のダッシュのように）似ていますが、残念ながらヤマハにはデジタルギアインジケーターがありません。
ライド-スムースサイリン '
バイクがニュートラルのときにFZ6Rのスロットルをひねると、エンジンの比較的不快感のない排気音が、ラスピネスの微妙なトップノートを明らかにします。 R6のチタンマフラーほど極端なものはありませんが、このバイクの主なターゲットオーディエンスである初級者と中級者には完全に適しています。 ライダー。
軽いレバー操作でクラッチが接続および解放され、6速ギアボックスのシフトアクションが正確に感じられます。 加速はスムーズで直線的で、パワーバンドはフラットで予測可能です。 約6,000rpmでわずかな振動がありますが、それは約12,000rpmのレッドラインまでのんびりと乗るのを邪魔することはありません。 最大回転数の約1/3でスロットルを回すと、少しぎくしゃくした加速が見られますが、その品質は潜在的な購入者を思いとどまらせるほど重要ではありません。 60 mphで巡航している間、エンジンの回転数は約5,000 rpmでした。これは、長距離のライドでは少し高い速度です。
新しいライダーを対象としているため、FZ6Rのフロントブレーキはそれほどグラブではありませんが（前輪をロックしやすくすることができます）、もう少し最初の噛み合わせは歓迎されます。
十分に高い回転数で加速が強くなり、エンジンは中低トルクを改善するように調整されていますが、600 ccの排気量により、強く引っ張られるのを防ぎます。 ハンドリングは比較的軽快で安定性は優れていますが、よりアグレッシブなライダーはよりクリスピーなレスポンスを得るためにリアのプリロードをダイヤルしたいと思うでしょう。 残念ながら、フロントショックは調整できません。
結論
バイクは非常に技術的な山道をうまく処理します。 弾力性があり、元気なライディングに十分なパワフルですが、やや直立したシート位置とスムーズなサスペンションにより、ほとんどのスポーツバイクにはないレベルの快適さが加わりました。
ヤマハのユビキタスR6のエッジを持っていないかもしれませんが、それはまさにFZ6Rのポイントです：それはより親切です、 手首の負担や極端なことなくスポーティなルックスを求める人のために、スポーツバイクをやさしく取りましょう パフォーマンス。 これらのパラメーターを考えると、FZ6Rは初心者から経験豊富なライダーまで同様に満足のいく乗り心地です。
