キャブレターの問題は、一般に3つの領域に分類されます。混合気が希薄すぎる、混合気が濃すぎる、または調整が正しくないことです。 幸いなことに、あなたがどの問題に取り組んでいるのかを教えてくれる明らかな症状があります。
キャブレター 比較的単純なデバイスです。 それらの主な機能は、（ライダーが選択した）特定のスロットル開度で適切な量の燃料/空気混合気を供給することです。 ただし、すべての機械装置と同様に、キャブレターは定期的な調整とサービスが必要であり、最終的には摩耗します。 試みる前に キャブレターを修理する あなたのオートバイの問題、あなたは正しい診断を思い付く必要があります。
リーンすぎる
キャブレターがリーンで動作している場合、キャブレターが供給している空気が多すぎるため、空燃比がオフになります。 希薄混合気の典型的な症状は次のとおりです。
- スロットルが閉じているときのバックファイア（主にコーストダウン中）
- 飛び跳ねる加速
- 白またはライトグレーのスパークプラグ
- に過剰な量のチョークが必要 実行/開始
- ホワイトまたはライトグレーのマフラーエンドパイプ
- エキゾーストヘッダーダウンパイプのブルーイング（クロームシステム）
リッチすぎる
車両がリッチに走行しているときは、キャブレターがガソリンを供給しすぎているため、空燃比がオフになっています。 豊富な混合物の典型的な症状は次のとおりです。
- 燃費が悪い
- 加速が遅い
- コールドスタートからチョークは不要
- すすけたまたは黒いスパークプラグ
- すすけたまたは黒いマフラーエンドパイプ
- 機械がアイドル状態のときのガソリンの強い臭い
- 不均一な実行（通常のアイドル回転数から遅くなり、その後停止することがよくあります）
調整外
キャブレターが調整されていない場合、それは空燃比スクリューと 2つ以上のキャブレター間のバランス 調整する必要があります。 誤った調整は、前述の症状のいずれかを引き起こす可能性があります。 オン 多気筒 シリンダーごとに別々のキャブレターを備えた機械では、次の症状が調整の問題の典型です。
- 全体的なパフォーマンスが悪い
- からのガタガタ音 クラッチ
- エンジンは簡単に失速する傾向があります
- 不規則な加速
- 燃費が悪い
- 失火および/または逆火
リーン混合物の修正
この状態は一般に、排気システム、エアフィルターシステム、または異なるタイプまたはサイズの交換用キャブレターなどのアフターマーケットアクセサリーの不適切な取り付けによって引き起こされます。 さらに、フロートチャンバー内の燃料レベルの設定が低すぎると、メインジェットから十分な燃料が引き出されません。 一部のキャブレターには、低速の燃料調整スクリューがあり、燃料と空気の混合をより低いrpm範囲で調整します。 他には空気調整ネジがあります。 このスクリューを時計回りに回すと、キャブレターに入る空気の量が減り、混合気が濃くなります（正しい設定については、ショップのマニュアルを参照してください）。
バイクに変更が加えられておらず、以前は正常に動作していた場合、リーン混合気は次のように追跡できます。 インレットマニホールドの漏れまたは排気の漏れ（多くの場合、ヘッダーパイプとシリンダーヘッドの境界面）。
豊富な混合物の修正
この状態は主にエアフィルターの汚れが原因ですが、の取り付けが正しくないことが原因である可能性もあります。 排気システム、エアフィルターシステム、または異なるタイプの交換用キャブレターなどのアフターマーケットアクセサリー またはサイズ。 さらに、フロートチャンバー内の燃料レベルの設定が高すぎると、混合気が濃くなります。 改善するには、エアフィルターを掃除するか、整備士に排気とキャブレターの取り付け具をチェックしてもらうか、またはその両方を行います。
誤った調整の修正
この状況は主に不十分なメンテナンスが原因です。 すべてのエンジンに固有の振動があるため、キャブレター部品（主に調整ネジ）は回転する傾向があるため、位置が変わります。 低速走行ジェットと多気筒バランススクリューは、通常の操作中に自己調整する傾向が最も高いアイテムであり、定期的な修正が必要になることがよくあります。
