BMWRawHydeアドベンチャーライダーチャレンジで2009BMW R1200GSを330マイル走行した後、これは 自転車 険しい地形を必死に切望します。
フロントサスペンションのトラベルが7.5インチ、リアが7.9インチのおかげで、ノブビータイヤを装備したR1200GSは、ほとんど何にでも対応できる大口径のエンデューロです... ただ聞いてください ユアン・マクレガー とチャーリー・ブアマン。 空冷「ボクサー」エンジンはほぼ防弾です（ただし、ダイハードはBMWが構築しないと主張します 以前のエアヘッド）、低RPMから8,000RPMまで強力に引っ張るトルクのある線形パワーを提供します レッドライン。 ギアボックスは、おいしく軽く、前向きなアクションでシフトします。
成層圏の33.5インチのシートの高さは、R1200GSに乗って非常に背の高い登りを意味しますが、（あなたが巨人でない限り）ふわふわした足場は、このバイクの能力を思い出させるものです。 NS 乗る 一見無限の衝撃吸収を備えた比較的豪華で、エンジンのナンセンスなうなりは、R1200GSの意図的な個性のさらに別の指標です。
R1200GSに欠点がある場合は、比較的重くてかさばる必要があります。 超ヘビーデューティーライディングには頑丈さが必要ですが（特にオンボード溶接機なしで） 現場での修理）、冒険的な状況の大部分は、より軽く、より機敏に克服することができます F800GS。 しかし、究極のオフロードが計画に含まれている場合、BMWの有名なR1200GSよりも優れた方法を実行するのは困難です。
長所
- 何でもして、どこにでも行ける機能。
- ほぼすべての道路（またはオフロード）の路面を走行するのに十分な頑丈さ。
- 試行錯誤された真のデザインは、自信を刺激するダイナミクスをもたらします。
短所
- 背の高い33.5インチのシートの高さは、一部のライダーにとっては法外なものになる可能性があります（32.3インチのサドルは利用可能ですが）
- 基礎が不確かな場合、504ポンドの重量は困難になります。
- BMWの部品とメンテナンスは、日本の部品よりも高価です。
説明
- 1,170cc空冷「ボクサー」スタイルの燃料噴射エンジンで、7,500RPMで105馬力を発生
- シャフトドライブ付き6速ギアボックス
- トラベル7.5インチのテレレバーフロントサスペンション、トラベル7.9インチのデュオレバーリアサスペンション
- ツインディスク、305mm、4ピストンフロントおよびシングルディスク、265mmデュアルピストンリアブレーキ、オプションのABS付き
- 乾燥重量：448ポンド、ロードレディ重量：504ポンド
- シートの高さ：33.5インチ
- 燃料容量：5.3ガロン（1ガロン予備）
- 基本希望小売価格：14,750ドル、標準パッケージ：16,300ドル（加熱グリップ、ABS、およびサドルバッグマウント付き）
- プレミアムパッケージ：17,495ドル（ヒートグリップ、ABS、サドルバッグマウント、オンボードコンピューター、エンデューロESA、ハンドプロテクション）
- オプションには、低サスペンション（$ 175）、タイヤ空気圧モニター（$ 250）、ハンドガード（$ 100）、アラーム（$ 395）、およびABS（$ 1,100）が含まれます。
