いつ カワサキ 1968/9年に最初のトリプルシリンダー2ストロークH1マッハ111を発表し、モーターサイクルの世界を席巻しました。
60年代後半、二輪車業界は流動的な状態にありました。 市場は長い間有名な名前によって支配されていました。 ハーレーダビッドソン、トライアンフ、ノートンなどのいくつかは、初期から存在していました 1900年代. パフォーマンスに関しては、これらの企業は中規模から大規模の容量を生み出していました 4ストローク. しかし、国際的なオートバイレースシーンと同様に、より小さく、より軽く、2ストロークは大手メーカーを驚かせ、引き継いでいました。
ヤマハのR3350 cc並列2気筒など、定評のあるメーカーが新しい2ストロークのスピードに驚いた場合、カワサキトリプルに完全に目がくらんでしまいました。 ストリートバイクのパフォーマンスでは、H1は他の追随を許しませんでした。 少なくとも加速に関する限り。 しかし、H1は100.7 mphの終端速度で12.96秒で¼マイルを完了することができましたが、そのハンドリングとブレーキは競合他社のマシンには届きませんでした。
初期のH1マシンのユニークな機能には、CDI（コンデンサー放電点火）と3つの別々の排気システムが含まれていました。 マフラーのレイアウトは、バイクの反対側ではありますが、当時のMVアグスタ3気筒グランプリレーサーを彷彿とさせます。
H2マッハ1V
500ccバージョンの成功後、カワサキは1972年にS1を含む一連のトリプルをリリースしました 500ccを補完するMach1（250-cc）、S2 Mach 11（350-cc）、および750-ccバージョンのH2 Mach 1V H1。
H1とH2は加速で有名でしたが、ハンドリング特性が悪いことでも有名になりました。 このバイクのハンドリングは非常に悪かったので、未亡人メーカーとして知られるようになりました（カワサキが彼らのマシンの1つに望んでいたニックネームではありません！）。
H1とH2の取り扱いに関する問題の1つは、ウイリーを引っ張る傾向でした。 これらのマシンは、前輪を空中に簡単に加速できるだけでなく、時速100マイル以上で簡単に加速することができました。 特に高速でこの現象に対処できるライダーはほとんどいなかったため、これらのバイクで多くのライダーが負傷（または悪化）しました。 その結果、上半期と下半期の保険料が大幅に上昇し始め、最終的に売上に影響を及ぼしました。
レースの成功
カワサキは、ストリートバイクを宣伝するために、国内外のさまざまなモーターサイクルレースに参加しました。 チームは通常、国内のディストリビューターによってサポートされていました。 強力なレース遺産を持つ1つの特定の国は、英国でした。 カワサキモーターズUKのサポートを受けて、ライダーのミック・グラントとバリー・ディッチバーンが1位と2位になりました。 H2 750-ccのレースバージョンを使用した1975年の英国の有名なMCN（モーターサイクルニュース）スーパーバイクシリーズ 自転車。
70年代、二輪車メーカーは、さまざまな政府から二輪車からの排出量を削減するよう圧力をかけられていました。 これらの圧力により、最終的に2ストロークはほとんどのメーカーのラインナップから廃止されました。
米国では、1976年の最終年にKH 500（オリジナルのH1の開発）が売りに出されました。 最終モデルはA8でコード化されました。 ただし、KH 250は1977年まで（モデルB2）、KH400は1978年まで（モデルA5）販売されていました。 ヨーロッパでは、250および400ccマシンのKHシリーズが1980年まで利用可能でした。
人気のコレクターバイク
今日、トリプルシリンダーカワサキはコレクターに非常に人気があります。 価格は、特定のモデルの希少性によって大幅に異なります。 たとえば、優れた元の状態の1969 H1 500 Mach111は約10,000ドルと評価されています。 一方、1976年のKH500（モデルA8）は5,000ドルの価値があります。
修復者にとって、カワサキの部品は比較的簡単に見つかります。 いくつかあります 民間ディーラー トリプルシリンダーバイクを専門としています。 さらに、いくつかあります ウェブサイト カワサキトリプル専用。
