クラシックベスパを復元する方法

ベスパ1963GS150修復

ここで取り上げる復元は、GS仕様が変更されたVBSベスパのものです。 スクーター修復スペシャリスト AllVespa 復元を実行しました。 スクーターは、150ccエンジンを搭載した1963年のVBCとしてスタートしました。 この修復は専門の会社によって実行されましたが、それは個人の所有者/修復者に古いベスパを再び使用可能にするために何が必要かについての洞察を与えます。

ベスパは、スクーターが長年にわたって人気のある輸送手段であるベトナムのAllVespaによって購入され、復元されました。 Vespaは信頼性の高いマシンであることが証明されていますが、同社はすべてのマシンを分解して、溶接が必要になる可能性のあるシャーシの損傷や亀裂をチェックします。 （これらの古典的なスクーターの1つを復元する人は、この例に従うことをお勧めします）。

シャーシチェック

スクーターの分解は、理想的には、スクーターを適切な作業高さに置くためにリフトで行う必要があります。 これは、スクーターの機械部品の多くがボディ/シャーシパネルの下に配置されているため（車と同様）、特に重要です。

プレスされたスチール製のシャーシは非常に頑丈であることが証明されていますが、砂や砂で塗料を取り除くことが不可欠です。 グリットブラスト. このプロセスにより、メカニックはシャーシを完全に検査することができます。

さらに、ひびの入った塗料は、その下の鋼にさらに深刻なひびが入ったように見える可能性があります。 （ひびの入った塗料は動きの良い兆候であり、塗料が除去されたらより詳細な検査を行うことができるように、整備士は疑わしい領域を写真に撮る必要があります）。

この修復物に使用されている塗料は、I.C.I。（現在はAkzo Nobel Groupが所有）によって作られています。

部品交換

ほとんどの修復物と同様に、特定のコンポーネントを交換するのが賢明です。 この修復では、安全性と信頼性の理由（および場合によっては外観）のために、次のコンポーネントが交換されました。

• ゴムホース
• ブレーキシュー
• フロントとリアのショック
• スプリング
• タイヤとチューブ
• 制御ケーブル
• オドメーター
• ロック
• 電気配線
• レッグとフェンダーシールドトリム
• フロアストリップ
• ラバートリム
• 排気システム

エンジンの再構築

さらに、150ccエンジンが完全に再構築されました。 ベスパ2ストロークは比較的信頼性の高い設計ですが、特定のコンポーネントの摩耗は避けられません。 特に、2ストローク潤滑システムはピストンとクランクベアリングに最小限の潤滑しか与えませんが、同時に 燃焼したオイル（燃焼後）がマフラー内および排気ポートの周囲にゆっくりと蓄積する時間。これにより、大幅に減少します。 パフォーマンス。

エンジンの再構築中に、次のコンポーネントが交換または再調整されました。

• ケースは洗浄され、グリットブラストされました
• シリンダー
• 新しいピストンとリング
• クランクシャフトアセンブリ
• クランクとギアベアリング
• クランクオイルシール
• 完全なガスケットセット