あなたが所有しているかどうか ダッジラム 4x4またはコンパクト トヨタタコマ、サスペンションはピックアップトラックの全体的なパフォーマンスの重要な部分です。 一連のスプリングとショックアブソーバーで構成されたサスペンションシステムは、ドライバーと車両の両方を、潜在的に不快な道路状況や危険な道路状況から保護するように設計されています。
サスペンションシステムのしくみ
サスペンションシステムは伝統的に、あなたが打ったときの衝撃の一部を吸収するスプリングで作られています バンプ、タイヤと車軸が独立して動くことを可能にし、残りの部分への衝撃を和らげます トラック。
サスペンションスプリングを一切使用せずに、トラックの車軸をフレームに直接取り付けた場合、衝撃を吸収するための場所がないため、道路に小さな亀裂が生じるのを感じるでしょう。 実際、バンプにぶつかるとタイヤが地面に跳ね返るので、トラックを制御することはできません。
板ばねサスペンションシステム
サスペンションの最も初期の形態の1つである板ばねシステムは、1つまたは複数の長いアーチ型の鋼片で構成されています。 必要に応じて曲げます（バンプにぶつかったり、トラックの荷台に荷物を置いたりしたときなど）が、アーチの元に戻る機能を備えています 形。
の一端 板ばね はフレームに取り付けられ、もう一方の端は移動可能なシャックルに取り付けられているため、 スプリングの全長は、アーチが曲がるまで変化します（荷物を運ぶときや上を移動するとき） バンプ）。
板ばねを追加すると、システムはより多くの重量を支えることができます。そのため、大型トラックには複数の板ばね層があります。
板ばねの快適係数
単一の板ばねは通常、複数の荷重ほど重い負荷をサポートしませんが、道路の起伏に応じてより自由に曲がり、かなり快適な乗り心地を実現します。
板ばねのスタックは、メインリーフが曲がりにくくなり、トラックが底を打つのを防ぐことで、より重い負荷をサポートします。 トレードオフは、次の場合に困難な乗り心地です。 トラックのベッド 負荷がないと、たわみがほとんど発生しないため、は空です。
コイルスプリングサスペンションシステム
コイルスプリングサスペンションシステムは、ほとんどのトラックの前部とほとんどの車の前部と後部で使用されています。 システムには通常、車両の両側に1つのコイルがあります。 コイルは板ばねのセットアップよりも自由に動き、より多くのギブと快適な乗り心地を提供します。
リアサスペンションシステム
製造業者は、このタイプのシステムが重負荷に対して最良のサポートを提供すると感じたため、伝統的にピックアップトラックのリアサスペンションに板ばねを使用してきました。
ダッジは2009年のRam1500で伝統を打ち破り、後部にコイルスプリングサスペンションシステムを取り付け、快適性を損なうことなくシステムが負荷を運ぶことを約束しました。 セットアップは非常に成功していることが証明されています。
