CNW市場調査 2015年までの中古車販売台数に加えて、2000年以降の年間中古車販売台数を発表しました。
2000年から2015年までの米国の中古車販売
CNWが月刊ニュースレターで概説している、2000年から2015年までの米国での中古車販売の暦年別リストは次のとおりです。
- 2000: 41,620,429
- 2001: 42,624,116
- 2002: 43,025,087
- 2003: 43,571,652
- 2004: 42,706,103
- 2005: 44,138,263
- 2006: 42,565,544
- 2007: 41,418,561
- 2008: 36,530,404
- 2009: 35,589,149
- 2010: 36,883,987
- 2011: 38,792,169
- 2012: 40,500,000
- 2013: 41,000,000
- 2014: 41,250,000
- 2015: 38,276,140
関与する要因
数字からわかるように、米国の中古車業界は、2014年の暦年まで2007年の水準に近づきませんでした。
当然のことながら、景気後退は2007年と2008年の中古車販売の落ち込みに大きな役割を果たしました。 2007年から2008年にかけて売上高は12％以上減少しました。 その後、その数は2010年に回復し始める前に、2009年にさらに100万台ほどの中古車を落としました。
2009年から2012年までの3年間で、中古車の売上高は14％以上急増しました。 その間、不況は続きましたが、人々はより良い価値、より良い車、そして強力な認定中古車のために、新しい車を買う代わりに中古車に目を向けました。
あまり議論されていない中古車販売を損なう可能性のある要因の1つは、メーカーが機械的な観点からより良い車を製造していることです。 より良い車を作ることは、将来のより良い中古車販売を意味します。
新車保証も中古車販売を弱めるのに役立っています。 たとえば、現代を見てください。 2004年頃に、10年間の100,000マイルのパワートレイン保証の提供を開始しました。 つまり、ヒュンダイの所有者は、多くの作業が長期間にわたって保証の対象となったため、車のメンテナンスを改善する用意がありました。
その要因は、ディーラーとしてではなく、メーカーによってインストールされた改善された防錆と組み合わされています アフターマーケット製品はより高い利益のためにマークアップされました—車体を彼らよりずっと長持ちさせるのを助けました 慣れている。
中古車販売に打撃を与えたもう1つの要因は、一部の中古車セグメントの非現実的な価値です。 特定のセグメントの卸売価格は、一部の中古モデルのディーラー価格が同じメーカーおよびモデルの新車のディーラー価格と同等かそれ以上になるまで上昇しました。 2012年のしばらくの間、中古品の購入はより高価になりました。
立法
2012年および2013年と2014年に中古車販売が横ばいになる可能性がある最も興味深い理由は、 ここで購入ここで支払う （BHPH）カリフォルニア州の法律。 多くの場合、カリフォルニアが進むにつれて、国もそうなります。
法律には2つの重要な変更がありました。 最初に要求されたBHPHディーラーは、これらのディーラーのほとんどが中古車の販売を行っていないという一般的な信念に沿って、California FinanceLenderライセンスを取得する必要がありました。 彼らのビジネスは消費者にローンを販売することであり、それははるかに収益性が高い。
2番目の変更である新しい財務登録手順はより重要です。 10,000ドル未満の価格の中古車は、販売するディーラーが少ないため、販売されています。 彼らは車の代わりにローン（20％を超える可能性があります）を販売しており、高価な新しい金融手続きが利益を削減するため、より安い車を販売する価値はありません。 さらに、多くの人は規制の監視を歓迎していません。
10,000ドル以下の市場は不採算になります。 興味深いことに、それは消費者の価格を下げる可能性がありますが、彼らは彼らに支払うためにサブプライムローンを取得することができないかもしれません。
