エンジンが始動を拒否することに関するすべての問題が同じであるとは限りません。 だからこそ、私たちはあなたの車の何が悪いのかを理解することを単に「修理」するのではなく「トラブルシューティング」と呼ぶのです。 修正する前に ノースタート問題—この場合は良い例として役立つ1996年のホンダアコードEXで—エンジンが始動を拒否する原因を解明する必要があります。
スパークなし
この所有者が経験したことは次のとおりです。
私の1991年のホンダアコードEXは178,000マイルあり、今までほとんど問題はありませんでした。 先日車で家に帰ると、まるで車の電源を切ったかのように止まった。 スパッタも何もありません。 それはクランキングし、クランキングしますが、起動しませんし、起動しません。 車をけん引して翌日、燃料ポンプの回転音が聞こえなかったので交換したので、それが問題だと思いました。 まあ、そうではなかったと思います。 それはまだ開始したいようにクランクしますが、そうではありません。 新しい燃料ポンプが作動しているのが聞こえます。 それはメインリレーでしょうか？ 助けてください。
あなたはおそらく適切な燃圧計にアクセスできないので、あなたはあなたの直感を使わなければならないでしょう。 ほとんどの燃料ポンプは、作動していることを知らせるために静かなハム音を鳴らしますが、大音量でブーンという音を立てるポンプは、多くの場合、進行中であることを示しています。 アウト（エンジンが適切に動作するために必要な燃料圧力よりもはるかに低い燃料圧力を生成していることを意味します）または死んでいるがまだ電気を受け取っている 現在。
この場合、所有者は 燃料ポンプ、しかし問題は他の場所にありました。 これが起こっても落胆しないでください。 問題を解決するために車の複数の部品を交換する必要がある場合はより多くの費用がかかりますが、これはDIY整備士の負担です。 そして、あなたが自分の車で働くことによって節約したすべてのお金を考えてください！
悪い燃料ポンプは、スパークの徹底的な欠如ではなく、スパッタリングタイプのストールを引き起こします。 この所有者の車はただ「やめた」だけで、その理由の1つは、メインリレー（エンジンへの燃料供給を開閉する電子機器）に問題がある可能性があります。 これは車が過熱しているときに最も頻繁に起こります、そしてそれは初心者が確かにできることです トラブルシューティング.
スパークエンジンがないその他の原因。
エンジンが火花を散らさないようにする主なものは3つあります。イグニッションコイルの不良、イグナイターの不良、ディストリビューターの不良です。
に イグニッションコイルを確認し、 間の抵抗を測定します + 端子（黒/黄線）と - コイルの端子（白/青線）。 抵抗は70°Fで約0.6から0.8オームでなければなりません。 次に、間の抵抗を確認します + 端子（黒/黄線）とコイル線端子。 70°Fで約12,000〜19,200オームになるはずです。 それはまたすることができます 車からベンチテスト。
イグナイターに関しては、タコメーターが機能していれば、イグナイターは問題ありません。 イグナイターを確認する手順は次のとおりです。
- ディストリビューターキャップ、ローター、リークカバーを取り外します。
- 黒/黄、白/青、黄/緑、および青のワイヤーをイグナイターユニットから外します。
- イグニッションスイッチをオンにして、黒/黄色のワイヤーとボディアース間のバッテリー電圧を確認します。 バッテリー電圧がない場合は、イグニッションスイッチとイグナイターユニットの間の黒/黄色のワイヤーを確認してください。 バッテリー電圧がある場合は、手順4に進みます。
- イグニッションスイッチをオンにして、白/青のワイヤーとボディアース間のバッテリー電圧を確認します。 バッテリー電圧がない場合は、イグニッションコイルが適切に動作しているかどうか、またはイグニッションコイルとイグナイターユニットの間の白/青のワイヤーが断線していないかどうかを確認します。 バッテリー電圧がある場合は、手順5に進みます。
- PGM-FIECUとイグナイターユニット間の黄色/緑色のワイヤーを確認します。
- タコメーターとイグナイターユニットの間の青いワイヤーを確認してください。
- すべてのテストが正常な場合は、イグナイターユニットを交換してください。
コイルとイグナイターのチェックアウトが良好な場合は、ディストリビューターを交換してください。 パワートレイン制御モジュールのコードを確認してください。 それはあなたのために問題を特定するのに役立ちます。
