GSスズキは 70年代後半から80年代前半. それらは、一方では長距離ツーリングが可能であり、他方では生産とスーパーバイクレースが可能であり、すべてのバイクで優れていました。
DOHC 4気筒4ストロークエンジンは、一般的な機械サービス以外のメンテナンスはほとんど必要ありませんでした。 OHVには、クリアランス調整用のタペットシム（バケットタイプ）がありました。 このシステムは、初期のサービスの後でさらに調整する必要はめったにありませんでした。
4つのミクニキャブレターは定期的に必要でした 真空計とのバランス 初期のモデルは接触していました ポイント点火 定期的なチェックも必要でした—約3000マイルごと。
良い取り扱い
当時の英国のバイクから乗り換えたライダーにとって、GSは最初は大きくて重いように見えましたが、いったん進行すると、スズキは適度に表示されました 良い取り扱い—彼らはイギリスやイタリアの競争ほど良くはありませんでしたが、概して安全で確実なものでした。
初期のモデルは、軽く跳ねたり減衰したりする傾向があり、長く速いコーナーを強く押すと、ポゴスティックの感触が得られました。 より硬いショックをオールラウンドにフィットさせ、アフターマーケットのスイングアームがこれらのバイクのハンドリングを大幅に改善しました。
初期の問題
初期のモデルの最大の問題は彼らの 雨天ブレーキ 能力-またはその欠如！ 特定の例に元のローターとブレーキパッドが取り付けられている場合（元の低燃費の例の典型）、所有者は濡れた状態で乗る前にそれらを交換する必要があります。 彼が元のアイテムを保持している場合、彼は少なくとも定期的に穏やかにブレーキをかけ、乗るときにそれらを乾いた状態と高温の両方に保つ必要があります。
このようにローター温度を上げると、この雨天時のブレーキングの問題は改善されますが、解消されるわけではありません。
信頼性は優れていましたが、燃料消費量はライディングのタイプに大きく依存していました（プロダクションレーサーが13 mpgを超えることはめったにありませんでしたが、安定したストリートツーリングでは45 mpgを超えました）。
初期のスズキに多くのバイヤーを惹きつけたのは、彼らの総合的なパフォーマンスでした。 多くの人にとって、オイル漏れの欠如、優れた性能、そしてそれらの信頼性は、当時の他のメーカーが競争できなかったセールスポイントでした。 そして、前述の雨天ブレーキを除いて、スズキのすべてがうまく機能しました。
GSスズキに乗る
GSを寒さから始めるには、利用可能なチョーク設定の半分以上が必要になることはめったにありません（上部のレバーで操作） ミクニ炭水化物の）、そして一度暖まると、スズキエンジンは1100rpm強から赤まで完全に浸炭されました ライン。
信号機のセットでニュートラルを見つけるのと同様に、ギアチェンジ（左側）は簡単でした。 最初のギアの選択には、回転するギアが静止しているギアと噛み合うような典型的なクランチノイズがありましたが、 レバーを押しながら少し押すと（1ダウン4アップパターン）、自転車が転がりますが、多くの場合は削除されます これ。
電気スターターを含むすべての電気機器は問題なく動作し、スイッチはすべて簡単に手に届きました。
助手席
十分なサイズの豪華なシートと適切に配置されたリアフットレストにより、乗客の快適性は十分に満たされました。 シートには、乗客がつかむためのグラブハンドル（シートの中央にボルトで固定されたバンド）もありましたが、これらはそうではありませんでした 十分に強く、バイクが激しく加速されると引き上げられる傾向があります。乗客がスチールグラブのために後ろに手を伸ばすのにはるかに優れています。 レール。
ターンシグナルはGSに標準装備されていましたが、自己キャンセル機能はありませんでした。
4から1のパイプセットから炭水化物変換やパフォーマンスカムシャフトまでの多くのチューニングコンポーネントと同様に、パーツはまだすぐに利用できます。
スズキGS1000の仕様
- エンジン：空冷、997 cc直列4気筒、DOHC、シリンダーあたり2バルブ、89 bhp
- 最高速度：時速135マイル
- ギアボックス：5速、1ダウン4アップ構成
- フロントタイヤ：3.50 x 19 "
- リアタイヤ：4,25 / 85 x 18
- ブレーキ：ツインフロントローター、シングルリア
- 重量：513ポンド。 （233 kg）ドライ
- 価格：優れた状態の初期の例（GS1000C）は約3,000ドルと評価されています。
