にもかかわらず オートバイ エンジンが正常に作動している可能性があり、シリンダーの内部状態が悪化している可能性があります-そしてあなたはそれを知らないかもしれません。 しかし、合理的な機械的スキルを持つクラシックバイクの所有者は内部の状態をチェックできますか？ それとも、専門家に任せて販売店や整備士に行くのが最善ですか？ 良いニュース：シリンダー内のオートバイの圧縮をテストする方法があり、それはそれほど複雑ではありません。
エンジンを作動させるには、圧縮と火花の下での燃料と空気の混合気が必要です。 エンジンが適切に動作するためには、すべてのフェーズが適切なタイミングで発生する必要があります。 混合が正しくないか、火花が間違った時間に発生するか、または圧縮が低い場合、エンジンは適切に動作しません。
オートバイのエンジンの圧縮をチェックすることは非常に簡単な作業です。 必要な工具は手頃な価格で、圧縮を測定するための操作が簡単であり、その結果は所有者にエンジンの内部状態について多くのことを教えてくれます。 要するに、オートバイの圧縮試験が可能です...そして簡単です。
DIYモーターサイクル圧縮テスト
圧縮テスターは、スパークプラグの穴にねじ込むためのアダプター、圧力計、および柔軟な接続チューブで構成されています。
圧縮をチェックするために、整備士は次の手順を利用します。
- エンジンを動作温度まで温めます（結果はわずかに変化するだけなので、このフェーズは厳密には必要ありません）
- スパークプラグを取り外し、プラグキャップの内側に戻し、プラグをしっかりとアースに取り付けます。 プラグが以下のポイント5で回転したときにエンジンから排出される可能性のある燃料混合物に点火しないように、特別な注意を払う必要があることに注意してください）
- アダプターをプラグ穴にねじ込みます
- 圧力計を取り付ける
- エンジンを裏返します（電気始動によって、または取り付けられている場合はキックスターターを介して）
エンジンが回転すると、ピストンの動きによって新しいチャージが引き込まれ、このチャージは バルブ （4ストロークで）閉じました。 ピストンが来るときに結果として生じる圧縮 TDC （上死点）がゲージに登録されます。
製造されるエンジンごとに、異なるクランキング圧力の数値があります。 ただし、ほとんどのエンジンは120 psi（ポンド/平方インチ）から200psiになります。 エンジンが多気筒の場合、記録された最高圧力と最低圧力の間の圧力差は5パーセントを超えてはなりません。
通常、クランキング圧力の記録は、ピストンリング、バルブシール、およびシリンダーが摩耗するにつれて、時間の経過とともに劣化します。 ただし、実行されるエンジン リッチ またはオイルを消費すると、クランキング圧力が実際に上昇するという異常な状態が発生する可能性があります。 この現象（まれですが）は、エンジン内部（ ピストンとシリンダーヘッドの内側）内部容積を減らし、それによって圧縮を増加させます 比率。
