爆発（一般にオクタン価の低い燃料によって引き起こされる）は、エンジンの燃焼室内で燃料がプレイグニッションまたは自動点火する傾向です。 この初期の（スパークプラグが点火する前の）燃料の点火は、シリンダー全体に衝撃波を発生させます。 燃料と空気の混合気の燃焼と膨張は、まだ進行中のピストンと衝突します 上死点。 結果として生じるノックまたはpingは、ピストンがシリンダー壁にぶつかる音です。
爆発の影響は、恣意的なものから深刻なものまであります。 長時間の激しいノッキングは、ピストンまたはエンジンを破壊する可能性がありますが、このわずかな問題に数千マイルも耐えることができます。 同様に、過熱はエンジンにさらなる摩耗を引き起こしたり、比較的無害であるか、エンジンが発火して破損する原因となる可能性があります。
爆発の一般的な原因
爆発は、ほとんどの場合、低品位のエンジン燃料の使用とその結果としてのエンジン部品の劣化によって引き起こされます。 ただし、チャンバーの設計は、エンジンが予期せず爆発する可能性があるかどうかを判断する上で重要な役割を果たします。 設計の形状、サイズ、火花の位置、および形状はすべて、これらの爆発が発生する可能性のある場所を決定するのに役立ちます。
過熱したスパークプラグの先端もプレイグニッションを引き起こす可能性があります。 これにより、高速道路を運転しているときに車両にpingが発生する可能性がありますが、実際にはエンジン内で数千マイルも持続する可能性があります。 長距離を運転しているときに金属のカチッという音が聞こえる場合は、整備士に相談して、スパークプラグを交換する必要があるかどうかを確認する必要があります。
一般的な効果
爆発は、発生源と重大度に応じて、摩耗、機械的損傷、過熱の3種類のエンジン故障を引き起こす可能性があります。 自然の衝撃が高まると、内燃エンジンの一部が破損する可能性があるため、機械的損傷が発生します。 これは、特に上部または2番目のピストンリングのランド、さらには排気バルブまたは吸気バルブに影響を与える可能性があります。
の 摩耗、ピストンヘッドはゆっくりと侵食され、その表面に微視的なスイスチーズ効果が生じ、効率が低下し、最終的には故障します。 ただし、過熱はより深刻な問題であり、開始すると雪玉効果のように機能します。 境界ガス層がシリンダーヘッドに対して遮断され、熱が冷却剤に伝達されることによって引き起こされます。 シリンダーヘッドの場合、このエンジンの過熱は温度が上昇するにつれて発生し続け、 爆発。
一般的なソリューション
幸いなことに、いくつかあります プレイグニッションの解決策. 最善の解決策は明らかに問題について整備士に相談することですが、エンジン修理の経験がある場合は、エンジンの爆発の可能性を減らすために次の方法を検討することもできます。
に切り替える 高オクタン価燃料 発射室の熱を減らし、燃料をよりゆっくりと燃焼させるためには、誤った発射と戦うための最良の方法です。 同様に、エンジンの吸気温度を下げると、プレイグニッションと爆発の可能性が大幅に減少します。 原則として、吸気が10度低くなるごとに、1パーセント多くの電力が生成されます。 エンジンのタイミングを調整することも、この問題の解決に役立つ場合があります。 スロットル中にエンジンが低速で作動している場合は、タイミングを2〜3度調整する必要があります。
