火花点火という用語は、内燃機関の燃焼室内の混合気が火花によって点火されるシステムを説明するために使用されます。 このプロセスでは、磁石またはコイルに誘導された電界を使用して、時限回路を介して崩壊する数千ボルトを構築します。 結果として生じる電流のサージは、ワイヤーに沿って伝わり、燃焼室内のスパークプラグで終了します。
電気火花は、燃料と空気の正確に計量された混合物が発生した瞬間に、電荷がスパークプラグの先端の精密なギャップをジャンプしようとするときに発生します。 噴霧化 —燃焼室内で完全に圧縮されています。 結果として生じる制御爆破は、エンジン内部の往復質量を回転させる力を提供します。
ガソリンエンジンで使用
燃料としてのガソリンの性質上、すべてのガソリンエンジンは火花点火を使用します。 スパーク点火は、英国ではガソリンエンジンと呼ばれ、米国ではガソリンエンジンと呼ばれています。 一方、ディーゼルエンジンは 圧縮着火 彼らのパワープロセスを開始します。
火花点火は通常、ガソリンを電力に変換するために2ストロークまたは4ストロークの方法を利用します。 最初のストロークである吸気は、ピストンを押し下げ、燃焼室内の混合気を加圧します。 この直後に圧縮行程が続き、ピストンがこの混合気をシリンダーの上部で圧縮し、火花点火によって点火されます。 次に、パワーストロークによってエンジンが移動します。通常、パワーベルトは2回転します。 最後に、排気行程により、チャンバー内に残っているガスが放出され、通常はテールパイプから排出されます。
長所と短所
火花点火を使用するガソリンエンジンは、通常、ディーゼルエンジンよりも排出量が少なく、効率と性能が高いと考えられています。
通常、より軽量で、より静かで、より安価であり、これらはアメリカ市場で最も一般的なタイプのエンジンです。 最近の消費者向けガソリン価格がディーゼルよりもはるかに安価になるという追加の利点に加えて、それははるかに簡単です 探す 米国のガソリンエンジン全体のガソリンも、寒さの中で分解する可能性がはるかに低いです。 火花を点火するために混合気を加圧または加熱する必要はなく、次に エンジン。
ただし、これらのエンジンには、かなりの欠点もあります。 通常、火花点火車はディーゼルエンジンよりも定期的なメンテナンスが必要です。 ガソリン車は、圧縮点火自動車よりも寿命が大幅に短くなっています。 さらに、間違った口径のバイオ燃料など、燃料の不適切な混合は、エンジンに修復不可能な損傷をもたらす可能性があります。
最近、ゼロエミッションおよび部分ゼロエミッション車の出現により、ガソリンエンジンは有害なエミッションをまったく発生させず、ディーゼルエンジンよりもさらに優れた燃費を維持することができます。 それでも、まさに環境に配慮した自動車産業の波であるのは電気自動車です。 今後数年間で、可用性の向上と価格の低下により、最も環境に優しいガソリンエンジンでさえも道路から追い出される可能性があります。
