GMコンバータのロックアップ問題の診断

多くのゼネラルモーターズの車に共通する問題は、トルクコンバータークラッチが解放されず、停止したときに車がストールすることです。 ほとんどの場合、それはスタックしたトルクコンバータクラッチ（TCC）ソレノイドですが、これがこの問題の唯一の原因ではありません。 ゼネラルモーターズは、この問題に関連するいくつかのテクニカルサービス速報（TSB）を発行しました。 TCC問題の正確な原因を特定するための特定の診断手順もあります。 その手順を掘り下げる前に、コンポーネント、それらが何であるか、そしてそれらが何をするかについて話しましょう。

トルクコンバーター

トルクコンバーターは、トランスミッション内の油圧を機械的トルクに変換し、ドライブシャフト、そして最終的にはホイールを駆動します。

車が低速、2速、後進のギアにあるとき、コンバーターは油圧またはソフトドライブで動作します。 油圧駆動では、コンバーターは自動クラッチとして機能し、停止時に車がストールするのを防ぎます。

パワーフロー：

• エンジンはインペラを機械的に駆動します。
• インペラはタービンを油圧で駆動します。
• タービンは、ギアトレインへの入力のためにチューブ入力シャフトを駆動します。

インペラはトランスミッションフルードを動かします。 インペラハウジングの内部には、流体が流れるための通路を形成する内輪とともに、多くの湾曲した羽根があります。 回転するインペラは遠心ポンプとして機能します。 流体は油圧制御システムによって供給され、ベーン間の通路に流れ込みます。 インペラが回転すると、ベーンが流体を加速し、遠心力によって流体が外側に押し出され、内輪の周りの開口部から排出されます。 インペラベーンの曲率は、流体をタービンに向け、インペラの回転と同じ方向に向けます。

タービンのタービンベーンは、インペラの反対側に湾曲しています。 タービンベーンへの移動流体の衝撃は、タービンをインペラの回転と同じ方向に回転させる傾向がある力を及ぼします。 この力がトランスミッションタービンの出力シャフトに大きなトルクを発生させて運動の抵抗に打ち勝つと、タービンが回転し始めます。

現在、インペラとタービンは単純な流体継手として機能していますが、トルクの増加はまだありません。 トルクを増加させるには、タービンからインペラに流体を戻し、流体を再び加速してタービンにかかる力を増やす必要があります。

移動する流体がタービンベーンに当たったときにタービンベーンに最大の力を加えるために、ベーンは流れの方向を逆にするように湾曲しています。 タービンが流体を逆転させるのではなく偏向させた場合、得られる力は少なくなります。 ギアのトランスミッションとエンジンが作動しているがタービンが静止している失速状態では、流体はタービンベーンによって逆転され、インペラに戻されます。 ステーターがないと、タービンを出た後に流体に残った運動量は、インペラーの回転に抵抗します。

トランスミッションコンバータークラッチ（TCC）

トランスミッションコンバータークラッチ（TCC）機能の目的は、車両がクルーズモードにあるときのトルクコンバーターステージの電力損失を排除することです。 TCCシステムは、ソレノイド作動バルブを使用して、エンジンフライホイールをエンジンフライホイールの出力シャフトに結合します。 トランスミッション トルクコンバータを介して。 ロックアップにより、コンバーターの滑りが減少し、燃費が向上します。 コンバータークラッチを適用するには、次の2つの条件を満たす必要があります。

• 内部トランスミッション液圧は正しくなければなりません。
• ECMは、流体ライン内のチェックボールを動かすTCCソレノイドをオンにするために接地回路を完成させる必要があります。 これにより、油圧が正しいときにコンバータークラッチを接続できます。

TCCは、クラッチのクラッチと非常によく似ています。 マニュアルトランスミッション. 作動すると、エンジンとトランスミッションを直接物理的に接続します。 一般的に、TCCは約50 mphで作動し、約45mphで解放します。

TCCソレノイド

TCCソレノイドは、実際にTCCをオンおよびオフにするものです。 TCCソレノイドがECMから信号を受信すると、バルブ本体の通路を開き、 油圧油 TCCを適用します。 ECM信号が停止すると、ソレノイドがバルブを閉じ、圧力が放出されてTCCが解放されます。 車両が停止したときにTCCが解除されない場合、エンジンは失速します。

TCCのテスト

コンバータークラッチの電気的問題の診断を試みる前に、リンケージ調整などの機械的チェックと 油量 必要に応じて実行および修正する必要があります。

一般に、トランスミッションのTCCソレノイドを抜いて症状が消えると、問題が見つかります。 しかし、ソレノイドが不良なのか、バルブ本体が汚れているのか、ECMからの信号が不良なのかがわからないため、誤解を招く場合があります。 確実に知る唯一の方法は、ゼネラルモーターズが概説した診断手順に従うことです。 テストを段階的に実行すると、問題の正確な原因を特定できます。

これらのテストの中には、駆動輪を地面から持ち上げ、エンジンとトランスミッションをギアで動かす必要があるものがあるため、安全な方法でテストを実行するには適切な注意を払う必要があります。 ジャッキスタンドで車両を支えます。 ジャッキだけで支えられているときは、決してギアを入れて車両を運転しないでください。 駆動輪を止め、パーキングブレーキをかけます。

さらに、一部のテスト（テスト＃11および12）では、トランスミッションを開き、バルブを物理的に検査する必要があります。 これを行うことはお勧めしません。 他のすべてのテストに合格したら、それを店に持って行き、内部部品が適切に動作するかどうかをチェックする時が来ました。

テスト＃1（通常の方法）

送信時に端子Aへの12ボルトを確認します。

1. 駆動輪が地面から離れるように、リフトで車両を持ち上げます。
2. テストライトのワニ口クリップをアースに接続します。 ケースのワイヤーを抜き、テストライトの先端をAとマークされた端子に置きます。
3. ブレーキペダルを踏まないでください。
4. コンピューター制御車両：イグニッションをオンにすると、テスターが点灯します。
5. 他のすべての車両はエンジンを始動し、通常の作動温度に戻します。
6. RPMを1500に上げると、テスターが点灯します。 テスターライトが通常の方法で続行する場合。
7. テスターが点灯しない場合は、テスト＃2に進みます。

テスト＃1（クイックメソッド）

ALDLでターミナルAへの12ボルトを確認します。

ノート： ALDLクイックメソッドは、指定されている場合、Assembly Line Diagnostic Link（ALDL）で多くのテストを実行する方法です。 これにより、運転席からほとんどの電気的チェックを行うことができ、貴重な診断時間を大幅に節約できます。

1. テストライトの一端をALDLの端子Aに接続します。
2. もう一方の端をALDLの端子Fに接続します。
3. イグニッションをオンにすると、テスターが点灯します。 ノート： 125Cなどの一部のトランスミッションは、テスターが点灯する前に3番目にシフトする必要があります。
4. テスターが点灯している場合は、送信時に端子Aに12ボルトがあります。 テスト＃6に進みます。
5. テスターが点灯しない場合は、通常の方法で12ボルトを確認してください。

テスト＃2

ヒューズ全体で12ボルトをチェックしています。

1. ヒューズの両側で12ボルトを確認します。
2. ヒューズボックスと「ゲージ」とマークされたヒューズ（ほとんどのモデル）を見つけます。
3. あなたのワニ口クリップを接続します テストライト 地面に。 イグニッションをオンにします。
4. テストライトの先端をヒューズの片側に置くと、テスターが点灯します。
5. テストライトの先端をヒューズの反対側に置くと、テスターが再び点灯します。

テスト＃3

ブレーキスイッチ全体で12ボルトをチェックしています。

重要： これらのスイッチのいずれかをロックアップに使用できます。 誤診を避けるために、両方をチェックしてください。 真空ホース付きの上部スイッチを使用する場合は、そのスイッチの2本のワイヤーを確認してください。 4線式下部スイッチで、プランジャーから最も遠い2本の線を確認します。

1. 12を確認してください ボルト ブレーキスイッチの両側にあります。 一部のGM車両には、ブレーキペダルに2つの電気スイッチがあります。 1つのスイッチには4本のワイヤーがあり、もう1つのスイッチには2本のワイヤーと真空ホースがあります。
2. テストライトのワニ口クリップをアースに接続します。
3. ブレーキペダルを踏まないでください。
4. イグニッションを「オン」にします。
5. テスターの先端を1本のワイヤーに押し込むと、テスターが点灯します。
6. 次に、もう一方のワイヤをテストすると、テスターが再び点灯するはずです。
7. 押し下げる ブレーキペダル そして再テストします。 これで、1本のワイヤーだけが熱くなるはずです。

テスト＃4

ブレーキスイッチの調整/交換。

1. ブレーキスイッチをブラケットから取り外します。
2. ワイヤーをブレーキスイッチに再接続します。
3. テスト＃2に記載されているように再テストしますが、指または親指でプランジャーを押して放します。
4. テストに合格した場合、ブレーキスイッチは正常ですが、調整が必要です。
5. それでも通過しない場合は、ブレーキスイッチを交換してください。

テスト＃5

ワイヤーのショートとオープンのチェック。

重要： 確認してください 点火 以下のテストでは、スイッチは「オフ」です。

ショーツ：

1. 抵抗計をオーム×1（Rx1）に設定します。
2. 抵抗計の一方のリード線を疑わしいワイヤの一方の端に接続します。
3. 抵抗計のもう一方のリード線を適切なアースに接続します。
4. メーターが無限大以外のものを読み取る場合は、そのワイヤーでアースに短絡しています。

オープン：

1. 疑わしいワイヤに電圧がなく、両端の接続が良好で、アースに短絡していない場合、ワイヤには開口部があります。
2. ワイヤーを交換してください。

テスト＃6（通常の方法）

トランスミッションの端子Dのアースを確認してください。

1. コンピューター制御されていない車両では、このテストをスキップして、クーラーライン圧力またはサージテストに直接進みます。
2. 駆動輪が地面から離れるように、リフトで車両を持ち上げます。
3. ケースからワイヤーを抜き、テストライトのワニ口クリップを端子Aに接続します。
4. テストライトの先端を端子Dに置きます。
5. エンジンを始動し、通常の作動温度にします。
6. セレクターをドライブに配置します。 （4速ユニットの外径）。
7. ゆっくりと時速60マイルまで加速すると、テスターが点灯します。
8. テスターが点灯しない場合は、コンピューターシステムに問題があります。 テスト＃7（通常の方法）に進みます。

テスト＃6（クイックメソッド）

ALDLの端子Dでアースを確認してください。

ノート： まず、ALDL Quickメソッド（テスト＃1）に合格している必要があります。 それ以外の場合は、通常の方法テスト＃6）を続行します。

1. テストライトは、ALDLの端子AとFの間に接続する必要があります。
2. エンジンが通常の作動温度になっている状態で、ロードテストに進みます
3. ロードテストを開始すると、テスターが点灯するはずです。ノート： 足がブレーキをかけていると、ライトが消えます。
4. テストライトを見て、ロードテスト中のある時点で消えるかどうかを確認します
5. テストライトが消えた場合は、トランスミッションの端子Dにアースがあります。 テスト＃7に進みます。
6. テストライトが点灯したままの場合は、コンピュータシステムに問題があります。 （テスト＃13を参照）テスト＃7に進みます。

テスト＃7（通常の方法）

トランスミッションでDワイヤーを接地します。

1. 伝送コネクタの近くのDワイヤから少し絶縁体を削るか、穴を開けます。 シリコンで再シールします。
2. ジャンパー線の一方の端を、剃ったばかりまたは穴を開けたばかりの裸線に接続します。
3. ジャンパー線のもう一方の端をアースに接続します。
4. ロックアップの路上テスト（リフトで行うことができます）。
5. ロックアップが発生したかどうかわからない場合は、60 mph（リフト上）の一定速度を保持し、ブレーキに軽く触れて放します。 ロックアップが解除され、再度接続されたと感じるはずです。

テスト＃7（クイックメソッド）

ALDLでDワイヤを接地します。

ノート： 最初にALDLQuickメソッド（テスト＃1）に合格している必要があります。

1. テストライトまたはジャンパー線の一端をALDLの端子Aに接続します。
2. 路上テストに行きます。 （これはリフトでも行うことができます）
3. 約35mphで、テストライトまたはジャンパーワイヤーのもう一方の端をALDLの端子Fに接続します。 トルクコンバータはロックアップする必要があります。
4. T / Cがロックするかどうかに関係なく、トラブルシューティングツリーに従って、次のステップであるクーラーラインサージテストに進みます。

テスト＃8

クーラーラインの圧力またはサージをチェックします。

1. クーラーラインの圧力またはサージを確認してください。
2. クーラーラインを外します。
3. ラジエーターからの切断されたラインにゴムホースの一端を取り付けます。
4. ゴムホースのもう一方の端をトランスミッションのフィルチューブに挿入します。
5. 駆動輪を地面から離した状態で、エンジンを始動します。 ゴムホースを手に持ってください。 アシスタントにセレクターをドライブに配置してもらい、（ゆっくりと）時速60マイルまで加速します。 ロックアップバルブが動くと、ゴムホースがわずかにジャンプします。

テスト＃9

ソレノイドの確認。

このテストには、ANALOGオーム計と12ボルトの電源が必要です。

1. 抵抗計の黒いリード線をソレノイドの赤いワイヤーに接続します。
2. 抵抗計の赤いリード線をソレノイドの黒いワイヤーに接続します。 単線ソレノイドを使用している場合は、抵抗計の赤いリード線をソレノイド本体に接続します。
3. 抵抗計をオーム×1（Rx1）に設定すると、読み取り値は20オーム以上である必要がありますが、無限ではありません。
4. 抵抗計の赤のリード線をソレノイドの赤のワイヤーに接続し、黒のリード線を黒のワイヤーまたは本体に接続します（接続を切り替えるだけです）。
5. 抵抗計は、最初のテストの読み取り値よりも小さい値を読み取る必要があります。
6. ソレノイドを12ボルトの電源に接続します。 車のバッテリーを使用する場合は、適切な極性を確認してください。
7. 肺圧（または非常に低い圧力）で、ソレノイドを吹き飛ばしてみてください。 封印する必要があります。
8. 12ボルトの電源を切断すると、ソレノイドを吹き飛ばすことができるはずです。

テスト＃10

トランスミッションの電気スイッチの確認。

ノート： ALDL Quickメソッドに合格した場合、電気スイッチはロックアップ状態を引き起こしていません。 テスト＃11に進みます。

スイッチタイプ： 単一端子は通常開いています
部＃： 8642473
テスト： 一方の抵抗計のリード線をスイッチの端子に接続し、もう一方のリード線をスイッチの本体に接続します。 抵抗計は無限に読み取る必要があります。 スイッチに60psiの空気を適用すると、抵抗計の読み取り値は0になります。

スイッチタイプ： 信号端子は通常閉
部＃： 8642569, 8634475
テスト： 一方の抵抗計のリード線をスイッチの端子に接続し、もう一方のリード線をスイッチの本体に接続します。 抵抗計は0を読み取る必要があります。 スイッチに60psiの空気を適用すると、抵抗計は無限大を読み取る必要があります。

スイッチタイプ： 2つの端子は通常開いています
部＃： 8643710
テスト： 一方の抵抗計のリード線をスイッチの一方の端子に接続し、もう一方のリード線をもう一方の端子に接続します。 抵抗計は無限に読み取る必要があります。 スイッチに60psiの空気を適用すると、抵抗計の読み取り値は0になります。

スイッチタイプ： 2つのターミナルは通常閉じています
部＃： 8642346
テスト： 一方の抵抗計のリード線をスイッチの一方の端子に接続し、もう一方のリード線をもう一方の端子に接続します。 抵抗計は0を読み取る必要があります。 スイッチに60psiの空気を適用すると、抵抗計は無限大を読み取る必要があります。

テスト＃11

ロックアップアプライバルブの確認（分解が必要）

テスト＃12

信号油回路の確認（分解が必要）

テスト＃13

コンピュータシステムの確認

以下のテストの目的は、プロの伝送技術者がコンピュータシステムの誤動作の一般的な領域を特定できるようにすることです。 完全なテスト手順については、適切なショップマニュアルを参照してください。 コンピュータシステムには自己診断機能があります。 コンピュータの診断回路にアクセスして、常にコンピュータシステムのチェックを開始してください。

コンピューターに情報を送信するすべてのセンサーには、2桁のトラブルコードが割り当てられています。 これらのセンサーの1つが誤動作した場合、コンピューターはセンサーのトラブルコードをメモリに保存し、通常は「CheckEngine」または「ServiceSoon」ライトをアクティブにします。 コンピュータが診断状態になると、メモリに保存されているトラブルコードが読み取られます。 次に、誤動作を探し始める場所があります。

診断回路チェック

1. イグニッションを「ON」にして、エンジンを「OFF」にします。
2. チェックエンジンライトは「オン」になっているはずです。 （チェックエンジンライトが「オフ」の場合は、電球をチェックしてください）。
3. 電球に問題がない場合、またはライトが断続的に点滅する場合は、車のサービスマニュアルで詳細を確認してください。
4. 12ピンALDLのピンAとピンBの間にジャンパーを接続します。
5. チェックエンジンライトはコード12を点滅させるはずです。 （コード12が点滅しない場合は、詳細なテストについて車のサービスマニュアルを参照してください）。
6. コード12を取得した場合は、追加のコードをメモして記録します。
7. 50シリーズコードが保存されている場合、詳細なテストについては、車のサービスマニュアルを参照してください。
8. コンピュータの長期記憶をクリアして、別のロードテストに進みます。
9. コードを再テストして記録します。
10. どちらのテストにもコードが存在しなかった場合、コンピューターは誤動作を認識しません。 （これは誤動作がないことを意味するものではありません）。
11. コードが最初のテストにのみ存在した場合、それらは断続的です。

両方のテストにコードが存在する場合、コンピューターは現在の誤動作を認識しています。 次のコードは、伝送パフォーマンスに影響を与える可能性が最も高いです。

1. コード14 =冷却液温度回路の短絡
2. コード15 =オープンクーラント温度回路
3. コード21 =スロットルポジションセンサー回路
4. コード24 =車速センサー回路
5. コード32 =気圧センサー回路
6. コード34 = MAPまたは真空センサー回路

トラブルコードの読み方

トラブルコード12は、チェックエンジンライトが1回点滅した後、一時停止し、さらに2回すばやく点滅するように表示されます。 これはさらに2回繰り返されます。 コード34は、3回の点滅、その後の一時停止、4回のクイック点滅として表示されます。 コンピュータ内のすべてのコードは、すべてのコードが表示されるまで、最も低いコードから始めて3回点滅します。 その後、コンピューターはコード12から始まるシーケンス全体を再開します。 複数のトラブルコードが存在する場合は、常に最小の番号コードからチェックを開始してください。 例外：50シリーズコードが常に最初にチェックされます。 例：コード21とコード32が存在する場合、最初にコード21を診断します。

コンピュータをクリアする方法

1. キーを「オフ」にします。
2. ALDLでAとBの間のジャンパーを取り外します。
3. プラスバッテリーケーブルのピグテールリードを外すか、ECMヒューズを10秒間取り外します。
4. ピグテールを再接続するか、ヒューズを交換すると、コードが消去されます。
5. トラブルコードを再確認する前に、少なくとも5分間作動温度で車を運転してください。 テスト＃13に戻ります。

このテスト手順を段階的に実行すると、問題がどこにあるかが正確にわかります。 ここでの質問は、「TCCソレノイドが不良の場合、どうすれば交換できますか？」です。 TCCソレノイドは補助バルブ本体に取り付けられているため、交換はトランスミッションの専門家に任せるのが最善です。 また、物理的な障害物や補助バルブ本体のクロスリークの可能性があります。 さらに、特定のトランスミッションで行わなければならない補助バルブ本体ガスケットに加えられるべき変更があります。 そして最後に、1987年より前の車両をお持ちの場合は、TCCソレノイドを＃8652379に交換してください。 1987年以前のタイプのソレノイドは、後期のタイプよりも目詰まりしやすいでしょう。