車両のバッテリーと負荷テスト

あなたの車のバッテリーはそれほど要求が厳しくなく、ほとんどの場合、それが故障したときにのみ考えられます。 しかし、ほんの少しの手入れとメンテナンスで、最も必要なときに失望させないようにすることができます。

メンテナンスは一年中必要です。 バッテリーの手入れとメンテナンスの欠如と 寒波 夏に大丈夫だったボーダーラインバッテリーを引き出す方法があります。 あなたはそれの前に悪いバッテリーを捕まえたい あなたを失望させる、これは通常、一年で最も寒い日の1つです。 ただし、バッテリーのことを1年に1回しか考えていない場合は、秋は外に出てバッテリーの手入れをするのに適した時期です。

バッテリーのテストとメンテナンスは非常に簡単で、いくつかの基本的なツールのみが必要です。

重要な安全上の注意

バッテリーで何かをする前に、目の保護具を着用し、直火をバッテリーから遠ざける必要があります。 これには、タバコやその他の喫煙製品が含まれます。 バッテリーは非常に可燃性の水素ガスを発生します。 バッテリーには硫酸が含まれています 酸 したがって、ラテックス手袋を維持することをお勧めします バッテリー酸 あなたの手を燃やすことから。

ツール

密閉されていないバッテリーを使用している場合は、高品質の温度補償比重計を使用することを強くお勧めします。 2つの基本的なタイプがあります 比重計、フローティングボール、ゲージ。 ゲージタイプははるかに読みやすい傾向があり、色付きのボールを解読する必要はありません。 バッテリー比重計は、自動車部品またはバッテリーストアで購入できます。

密閉型バッテリーをテストしたり、充電システムや電気システムのトラブルシューティングを行ったりするには、0.5パーセント（またはそれ以上）の精度のデジタル電圧計が必要です。 デジタル電圧計は電気店で購入できます。 アナログ（ニードルタイプ）電圧計は、バッテリーの充電状態のミリボルト差を測定したり、充電システムの出力を測定したりするのに十分な精度ではありません。 バッテリー負荷テスターはオプションです。

バッテリーを点検します

緩んだり壊れたりするなどの明らかな問題を探します オルタネーターベルト、電解液レベルが低い、バッテリー上部が汚れているか濡れている、ケーブルが腐食または膨潤している、端子の嵌合が腐食している 表面またはバッテリーポスト、ホールドダウンクランプの緩み、ケーブル端子の緩み、またはバッテリーの漏れまたは損傷 場合。 必要に応じて、そのようなアイテムを修理または交換します。 バッテリー液レベルを補充するには、蒸留水を使用する必要があります。

バッテリーを充電してください

バッテリーを100％充電状態に再充電します。 密閉されていないバッテリーの比重に0.030（30「ポイント」と表されることもあります）以上の差がある場合 最も低いセルと最も高いセルの間を読み取る場合は、バッテリーメーカーのを使用してバッテリーを均等化する必要があります 手順。

表面電荷を取り除く

表面電荷が除去されていない場合、弱いバッテリーは良好に見えるか、良好なバッテリーは不良に見えます。 バッテリーを暖かい部屋に4〜12時間置いて、表面電荷を取り除きます。

充電状態を測定する

バッテリーの電解液温度が80F（26.7 C）の場合のバッテリーの充電状態を確認するには、次の表を使用してください。 この表は、完全に充電されたウェット鉛蓄電池の比重セル平均が1.265、DC開回路電圧が12.65Vであることを前提としています。

電解液の温度が80F（26.7 C）でない場合は、温度補償表を使用して、開回路電圧または比重の読み取り値を調整します。

100％充電状態のバッテリーの比重または開回路電圧の読み取り値は、プレートの化学的性質によって異なるため、完全に充電されたバッテリーの製造元の仕様を確認してください。

温度補償表

密閉されていないバッテリーの場合は、比重計と平均セル読み取り値を使用して、各セルの比重を確認します。 密閉型バッテリーの場合は、デジタル電圧計を使用してバッテリー端子間の開回路電圧を測定します。 これは、充電状態を判断できる唯一の方法です。 一部のバッテリーには「マジックアイ」比重計が組み込まれており、6つのセルのうちの1つでのみ充電状態を測定します。 の場合 内蔵インジケーター が透明、淡黄色、または赤色の場合、バッテリーの電解液レベルは低く、密封されていない場合は、先に進む前に補充して再充電する必要があります。

密閉されている場合、バッテリーは不良であるため、交換する必要があります。 比重または電圧テストまたは内蔵のいずれかを使用して充電状態が75％未満の場合 比重計が「不良」（通常は暗いまたは白）を示している場合は、続行する前にバッテリーを再充電する必要があります。 次の条件の1つ以上が発生した場合は、バッテリーを交換する必要があります。

1. 最高のセルと最低のセルの間で比重の読み取り値に.050（50の「ポイント」として表されることもあります）以上の差がある場合は、セルが弱いか死んでいます。 バッテリーメーカーが推奨する手順を使用して、均等充電を適用すると、この状態が修正される場合があります。
2. バッテリーが75％以上の充電状態レベルまで再充電されない場合、または内蔵の比重計が それでも「良好」を示すものではありません（通常は緑または青で、65％の充電状態または より良い）。
3. デジタル電圧計が0ボルトを示している場合は、オープンセルがあります。
4. デジタル電圧計が10.45〜10.65ボルトを示している場合は、セルが短絡している可能性があります。 セルの短絡は、プレートの接触、堆積物（「泥」）の蓄積、またはプレート間の「樹木」によって引き起こされます。

バッテリーの負荷テスト

バッテリーの充電状態が75％以上であるか、「良好な」比重計の表示が組み込まれている場合は、次のいずれかの方法でカーバッテリーの負荷テストを行うことができます。

1. バッテリー負荷テスターを使用して、バッテリーのCCA定格の半分に等しい負荷を15秒間適用します。 （推奨方法）。
2. バッテリー負荷テスターを使用して、車両のCCA仕様の半分に等しい負荷を15秒間適用します。
3. イグニッションを無効にし、スターターモーターで15秒間エンジンを回転させます。

負荷テスト中、正常なバッテリーの電圧は、示されている温度で、次の表に示されている電解質の電圧を下回ることはありません。

負荷テスト

バッテリーが完全に充電されているか、「良好な」比重計の表示が組み込まれている場合は、深部の容量をテストできます 既知の負荷をかけ、10.5を測定するまでバッテリーを放電するのにかかる時間を測定することにより、バッテリーを循環させます ボルト。 通常、20時間でバッテリーを放電する放電率が使用されます。

たとえば、定格が80アンペア時のバッテリーを使用している場合、平均負荷が4アンペアの場合、約20時間でバッテリーが放電します。 一部の新しいバッテリーは、定格容量に達するまでに最大50回の充電/放電「プレコンディショニング」サイクルを要する場合があります。 アプリケーションによっては、元の定格容量の80％以下で完全に充電されたバッテリーは不良と見なされます。

バッテリーのバウンスバックテスト

バッテリーが負荷テストに合格しなかった場合は、負荷を取り除き、10分間待ってから、充電状態を測定します。 バッテリーが75％未満の充電状態（比重1.225または12.45 VDC）に戻った場合は、バッテリーを再充電して、負荷テストを再度実行します。 バッテリーが2回目の負荷テストに失敗した場合、または75％未満の充電状態に戻った場合は、必要なCCA容量が不足しているため、バッテリーを交換します。

バッテリーを充電してください

バッテリーが負荷テストに合格した場合は、鉛の硫酸化を防ぎ、最高のパフォーマンスに戻すために、できるだけ早くバッテリーを再充電する必要があります。