最も基本的には、短絡はワイヤーハーネスの故障であり、回路間で電気を分流します。 前 目的地に到着します。 短絡は、 開いた 電流がまったく流れない回路。 短絡の症状は開回路に似ている可能性がありますが、診断は少し異なります。 短絡が発生する可能性のある方法はいくつかあり、通常、見つけて修復するのは簡単ではありません。 方法を理解するには 探す ただし、短絡は、正しく機能する回路がどのように機能するかを理解する必要があります。
車の電気回路は通常どのように機能するか
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電気が自動車の電気システムの周りを運ばれる方法はたくさんあり、短絡はそれらのいずれかで電気の適切な流れを簡単に中断する可能性があります。 自動車の電気システムは、センサー回路とアクチュエータ回路に大まかに分けることができます。 センサーの種類には、酸素センサー、光センサー、スイッチ、速度センサーなどが含まれる。 アクチュエータは、モーターまたはライト、あるいは同様のものである可能性があります。
- 典型的なセンサー回路、たとえばエンジン冷却水温度は、 エンジン制御モジュール （ECM）およびエンジン冷却水温度センサー（ECT）。 ECMはグローブボックスの後ろにあり、ECTはエンジンにあります。 ECMは5Vの基準電圧をECTに送信し、ECTは温度に応じて抵抗を変化させます。 ECTセンサーが低温の場合、抵抗が高くなるため、ECMに戻る電圧が少なくなります。 エンジンが熱くなると、ECTセンサーの抵抗が比例して低下し、より高い電圧がECMに返されます。
- 典型的なアクチュエータ回路、たとえばヘッドライトには、バッテリーからヒューズとリレー、ヘッドライトスイッチ、ヘッドライトバルブ、そしてバッテリーに戻る配線が含まれます。 ヘッドライトスイッチには常に電力が供給されていますが、ドライバーがスイッチを回すまで電力はヘッドライトに送られません。
これらの回路のいずれにおいても、配線が無傷である限り適切な機能が保証されますが、回路が中断される可能性のある多くの方法があります。 齧歯類の損傷、ワイヤーの擦れ、粗雑な設置方法、 水の侵入、および衝撃による損傷は、車の電気回路を遮断する可能性のあるもののほんの一部です。 ワイヤーハーネスを介して誤ってネジを締めることは、アースへの短絡または電源への短絡、あるいはその両方を引き起こすための優れた方法です。
短絡の種類
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短絡には、電源への短絡とアースへの短絡の2種類があり、電気は 意図しない 目的のセンサーやアクチュエーターを経由せずにショートカット。
- アースへの短絡–アースへの短絡とは、回路から車体に流れる電流を指します。 ワイヤーが擦れて絶縁体が剥がれ、本体またはエンジンに接触する場合があります。 アースに短絡すると、ヒューズが飛んだり、ライトやモーターが動作しなくなったり、センサーが「欠落」したりする可能性があります。 たとえば、擦り切れたワイヤがアースに短絡すると、ヘッドライトヒューズが溶断し、回路が過熱から保護されますが、ヘッドライトがノックアウトされる可能性があります。
- 電源への短絡–ワイヤーハーネスでは、多くの回路が近接しているため、電源への短絡障害が発生する可能性があります。 この場合、擦り切れたワイヤや切断されたワイヤが相互に接続され、意図しない場所に電流が流れる可能性があります。 たとえば、アフターマーケットデバイスを設置している人が、ワイヤーハーネスを介してネジを締め、誤って複数のワイヤーを突き刺して「接続」する場合があります。 ヘッドライトをオンにすると、ホーンに電流が流れたり、ブレーキを踏んだりすると、リバースライトが点灯する場合があります。
パワートレイン管理からエンターテインメントシステムまで、現代の自動車のすべてのテクノロジーを備えています。 その間のすべて、それを接続するために必要な電気配線の量は当然のことです 全て。 金属リサイクル業者は、たとえば、端から端まで接続された約1マイルの約1,500本のワイヤーが、平均的な現代の高級車の接続を維持していると推定しています。 短絡は、電子部品の損傷、チェックエンジンライトの設定、ヒューズの溶断、バッテリーの消耗、または あなたを立ち往生させてください.
複雑に見えるかもしれませんが、あなたができる最善のことは分割統治法です。 モダン 電気配線図 （EWD）は色分けされているため、診断が容易になりますが、短絡の診断はまだ公園を散歩することはできません。
短絡を見つける方法
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短絡を追跡するには、時間と忍耐が必要です。 開始するには、車両、テストライト、またはマルチメータ、およびツール ワイヤーハーネスにアクセスします。 まず、見ている回路を特定します。 どこに行くのか、どのコネクタを通るのか、ワイヤーの色を確認する必要があります。
12 V回路をテストする場合、通常、影響を受ける回路のヒューズから始めることができます。 ヒューズを取り外し、ヒューズソケットの端子間にテストライトを接続します。 導通を測定するように設定されたマルチメータは、同様の方法で使用できます。 バッテリーのプラスを外し、ヒューズの負荷側にプラスのプローブを設定し、マイナスのプローブをバッテリーのマイナスに固定します。 短絡があると、テストライトが点灯するか、マルチメータがビープ音を鳴らします。 さて、分割統治します。
- 負荷またはセンサーでコネクタを外します。 テストライトが消える（またはメーターがビープ音を鳴らさなくなる）場合、これは負荷の内部障害を示している可能性があります（電球またはモーターが切れている可能性があります）。
- 負荷コネクタを再接続し、スイッチなど、回路の途中で何かを切断します。 テストライトが消えた場合（またはメーター、まあ、あなたは考えを理解します）、短絡がスイッチと負荷の間のどこかにあることがわかります。 ワイヤーハーネスのその部分に注意を向けてください。
- ワイヤーハーネスをつかんで曲げると、短絡が壊れる可能性があるため、少なくともその位置を特定できます。 ライトが消えた場合、あなたはあなたが短絡を壊したことを知っています。
- スイッチを外した状態でテストライト（またはメーター）が消えなかった場合は、ヒューズとスイッチの間のどこかで短絡が発生していることを意味します。 ワイヤーを外す別の場所を探して、テストライトが消えるかどうかを確認します。 コネクタを外し、テストライトが消えるのを監視して、回路を分割し続けます。
ECMがエンジンとトランスミッションを感知および制御するために使用するものなどの5V回路では、ECMを切断します およびバッテリー、導通を測定するようにマルチメーターを設定し、回路とボディアースまたはエンジンの間をプローブします 接地。 同じ分割統治法に従って、短絡のおおよその位置を決定します。
短絡を見つけたら、修理に取り掛かることができます。 バッテリーを再接続する前、または 新しいヒューズを入れる、テストライトまたはマルチメータで短絡がないか再確認します。
