車の内燃エンジン（ICE）は基本的にエアポンプであり、吸気システムから空気を引き込み、排気システムから排出します。 エンジン出力はによって決定されます 吸気 スロットルボディによって制御される量。 1980年代後半まで、スロットルボディはアクセルペダルに直接接続されたケーブルによって制御されていました。これにより、ドライバーはエンジン速度と出力を直接制御できるようになりました。 クルーズコントロールシステムもケーブルを介してスロットルボディに接続され、電子モーターまたはバキュームモーターでエンジン速度を制御していました。 1988年に、最初の「ドライブバイワイヤ」電子スロットル制御（ECT）システムが登場しました。 BMW 7シリーズは、電子スロットルボディ（ETB）を搭載した最初のシリーズです。
電子スロットル制御コンポーネント
電子スロットル制御システムには、アクセルペダル、ETCモジュール、スロットルボディが含まれます。 アクセルペダルはいつもと同じように見えますが、スロットルボディとの相互作用が変更されています。 スロットルケーブルは、任意の瞬間にペダルの正確な位置を検出し、この信号をETCモジュールに送信するアクセルポジションセンサー（APS）に置き換えられました。
電子スロットル制御が最初に登場したとき、それはそれ自身のETCモジュールを伴っていました。 事実上すべての最新の車両は、電子スロットル制御をエンジン制御モジュール（ECM）に統合し、設置、プログラミング、および診断を簡素化します。
電子スロットルボディは、典型的なスロットルボディのように見えます。 ケーブルの代わりに、電子サーボモーターまたはステッピングモーターとスロットルポジションセンサー（TPS）が取り付けられています。 リアルタイムのTPSデータは、ETCモジュールの実際のスロットル位置を確認します。
電子スロットル制御のしくみ
最も単純なETCモジュールは、APSからの入力を読み取り、サーボモーターの命令をスロットルボディに送信します。 基本的に、ドライバーがアクセルを25％押すと、ETCはETBを25％まで開き、ドライバーがアクセルを放すと、ETCはETBを閉じます。 今日、電子スロットル制御機能はより複雑で機能的であり、そのようないくつかの利点があります ETCの統合とプログラミング.
- アイドルエアコントロール： エンジンの負荷と温度を考慮して、エンジンのアイドル速度を調整する必要があります。 ETCを搭載した一部の車両は、アイドルエアコントロール（IAC）バルブまたはアイドルアップバキュームスイッチを使用しませんが、ETBを使用してエンジンのアイドル速度を制御します。
- クルーズコントロール： 最新の電子スロットル制御システムは、VSSからの追加のプログラミング入力を使用して車速を電子的に制御します（車速センサー）、シフト位置、設定速度。 アダプティブクルーズコントロール RADAR、LIDAR、SONARシステムなどからのセンサー入力を追加します。
- けん引制御： VSS、個々のWSS（ホイールスピードセンサー）、シフト位置などの他のセンサー入力を使用して、ETCは変調できます 雪、氷、または 砂利。
- 横滑り防止装置： より高速では、VSS、WSS、G力、およびヨーレートセンサーを監視することにより、ETCはエンジン出力を調整して車両の安定性を向上させることができます。
- 衝突前システム： 電子スロットル制御は、プリコリジョンシステム（PCS）からの入力を使用して、衝突が避けられないと計算された場合にエンジン出力を削減できます。
- トランスミッションRPM管理： スポーツトランスミッションを搭載した一部の車両では、ETCはエンジン速度（RPM）、シフト位置、VSS、およびその他のセンサーを使用して、エンジン速度を目的のギア選択に一致させることができます。 マニュアルトランスミッションでは、これは通常、ドライバーによって調整されます。 ダウンシフトですが、ETC車両では、「スロットルブリップ」がダウンシフトと完全に同期して、エンゲージメントを高速化し、スムーズにします。 電力伝達。
典型的な電子スロットル制御の問題
電子スロットル制御は、古いケーブル駆動システムよりも複雑で高価ですが、少なくとも10年は長持ちする傾向があります。 それでも、ETCシステムの問題を示す可能性のあるいくつかの症状があります。
一部の抵抗ベースのAPSおよびTPSは、時間の経過とともに摩耗し、信号に「ブランクスポット」が発生し、抵抗または電圧が突然スパイクまたは低下する可能性があります。 もちろん、ETCプログラミングでは、これらのスポットを誤動作と見なし、システム全体を障害モードにします。 車両を再起動すると問題が「修正」されたように見える場合は、APSまたはTPSの断続的な障害に関連している可能性があります。 ワイヤやコネクタが緩んでいると、この種の問題をシミュレートできます。
の場合 エンジンライトを確認してください システムに対応するETC関連のコードがいくつかあります。 この場合、車両は「正常に動作している」ように見える場合があります。その場合、障害はバックアップ回路である可能性があります。 ETCシステムは、セルフテストと障害の冗長性のために並列APSおよびTPS回路を使用するため、引き続き運転することができます。 場合によっては、エンジン出力または車速が制限されることがあります。その場合、ETCは制限付き動作障害モードになります。
DIY担当者は、ワイヤー、コネクター、センサー電圧をチェックできるかもしれませんが、それ以上のことは専門家に任せなければならないかもしれません。 電圧チェックは、敏感な電子機器への損傷を防ぐために、高インピーダンスDMM（デジタルマルチメータ）でのみ実行する必要があります。
電子スロットル制御は安全ですか？
世界中の約900万台の車両に影響を与えたトヨタUA（意図しない加速）リコールに言及せずにETCに言及することはほとんどできません。 おそらく、ETCの誤動作により、車両が突然加速して制御不能になりました。 法務調査官は、2,000を超えるUA事件を発見し、数百の数百のクラッシュを引き起こしたと主張しています。 負傷者、および20人近くの死亡者は、これらがトヨタのETCの誤動作によって引き起こされたとさらに主張しています システム。
まだ、 より深い調査、NHTSAおよびNASA（米国運輸省道路交通安全局および米国航空宇宙局）によると、どの車両にも障害は発見されませんでした。 これらの調査は両方とも、これらのクラッシュがペダルの誤用または閉じ込められたフロアマットによって引き起こされていることを明らかにしました。
いずれにせよ、トヨタはフロアマットの取り付けとアクセルペダルの形状の基準を改善し、さらに追加しました ブレーキスロットルオーバーライド（BTO）プログラミング、ブレーキペダルとアクセルペダルを同時に踏んだ場合にエンジン出力をカットします。 これは、他の一部の自動車メーカーがすでに自社のETCに実装しているシステムに似ています。 システムであり、ETCを搭載したすべての車両、つまり、利用可能なほぼすべての車両に必須です。 2012年以降。
