一方、燃費表示（FCD）ゲージは平均を表します 燃料使用量 距離を超えて、瞬時燃料消費量または瞬時燃費表示ゲージは、使用されている車両の燃料消費量を瞬時に表示します。 車両が移動すると、センサーが燃料流量、スロットル位置、エンジン速度、マニホルド圧力を継続的に検出します。 一方、オンボードコンピュータは結果を計算し、ガロンあたりのマイル数またはリットルあたりのキロメートルとしてリアルタイムでドライバーに表示します。
インスタント燃費ゲージの登場は1990年代後半に始まり、2004年以降にリリースされたほとんどの車両に実装されました（そしてもっと早く）。 このゲージは、複雑な計算システムを使用して、ガロンあたりの全体的なマイル数の比率に影響を与えるエンジンのさまざまな部分のメーターの読み取り値を決定します。
燃料経済性と即時燃料消費量
アメリカが 環境保護庁 燃費の良い車と見なすことができるもの、インスタント読み出しゲージに関する規制を発行します エンジンが燃料をどれだけうまく使って電力を生成しているか、そしてその電力が車両をどれだけダウンさせているかを決定します 道。 ただし、この2つの用語は同じではないため、瞬時の燃料消費量について話すときに「瞬時の燃費」を指す場合は注意が必要です。 このよくある誤解は、特にこれらの試乗中の自動車販売員の売り込みの基礎です。
とにかく、インスタント燃料消費量表示は、その正確な瞬間の車の消費量に基づいて、消費された燃料1ガロンあたり車両が走行できるマイル数を正確に計算することができます。 車両周辺のセンサーは、エンジン速度、燃料流量、スロットル位置、およびマニホルド圧力を計算します。 あなたがあなたの車で読んでいるガロンあたりの瞬間のマイルを見ているとき、あなたが加速を押すとき、あなたがより速く行くためにより多くのガスを使用しているので数が減少することに気付くでしょう。
良い燃費とは何ですか？
燃費の測定に関しては、EPAは、特定の車両がその寿命で使用すると予想される1ガロンあたりの平均マイル数を計算します。 ただし、個人的な使用や車の燃費を考慮する場合は、個人の平均を参照する必要があります EPAの規制は「平均的な」推進力に基づいていることが多く、それよりも良い場合も悪い場合もあるためです。 標準。 そこで登場するのが燃料消費量表示モデルで、車両の所有期間中の個人的な使用と消費量を測定します。
いずれにせよ、EPAは車両が 燃料効率 そして、平均して、走行距離39マイルあたり1ガロン未満しか消費しない場合、効果的に良好な燃費を実現します。 日産リーフ、BMW i3ギガ、トヨタプリウススリーなど、すべて低燃費ハッチバックに該当する車の基準は異なります。 カテゴリー。 これらの新しく設計されたもののいくつか 省燃費車 1ガロンあたり100マイル以上を取得し、ガスの使用量と廃棄物を大幅に削減します。
