現代の自動車では、エンジン制御モジュール（ECM）はエンジンを動かすだけではありません。 ECMは、多数のセンサーとアクチュエーターを使用してエンジンの動作を微調整し、燃料のすべての滴から最大の出力を引き出します。 出力と全体的な効率を改善することに加えて、これは排出量も削減します–効率的なエンジンはよりクリーンです。 それでも、排出削減には燃費以上のものがあります。
蒸発排出制御システム（EVAP）は、炭化水素（HC）排出、つまり原燃料蒸気を制御します。 チャコールキャニスターはEVAPシステムの主要コンポーネントであり、さまざまなチューブ、センサー、バルブと連携して、燃料蒸気が大気中に漏れるのを防ぎます。 日光の存在下で、HC排出物は窒素酸化物（NOx）と反応し、オゾン（O3). 対流圏オゾン 肺や目を刺激し、スモッグの主成分です。 このような排出物は、さまざまな癌にも関連しています。 EVAPシステムは、キャニスターを使用して給油中のHC排出量を制限します。 チャコールキャニスターとは何ですか？ それは何をし、なぜそれが重要なのですか？ 最後に、どのように交換しますか？
チャコールキャニスターとは何ですか？
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チャコールキャニスターは、「活性炭」または「活性炭」で満たされた密閉容器です。 活性炭は、そのサイズに対して信じられないほど不均衡な表面積を与えるように処理されます。 燃料蒸気を吸収するためのスポンジです。 調製方法にもよりますが、1グラムの活性炭の表面積は500mです。2 と1,500メートル2 （5,400フィート2 16,000フィートまで2). （比較のために、1ドル紙幣の重さは約1グラムで、表面積は0.01mしかありません。2 または0.11フィート2).
HC排出物が大気中に逃げるのを防ぐために、バルブはチャコールキャニスターを通る空気の流れを制御します。 給油中、キャニスターのベントバルブが開き、空気と燃料の蒸気がキャニスターを通って大気に流れるようになります。 活性炭は空気から燃料蒸気を取り除きます。 給油後、キャニスターベントバルブが閉じ、システムが密閉されます。
低負荷の高速道路のクルージングなどの特定の動作条件下では、ECMはキャニスターのパージバルブとベントバルブを開くように命令します。 エンジンがチャコールキャニスターを通して空気を引き込むと、燃料蒸気が洗い流され、エンジンで燃焼されます。 その結果、有害なHC排出量が大幅に削減され、無害な二酸化炭素と水（CO
なぜチャコールキャニスターを交換する必要があるのですか？
アーロンゴールド
キャニスターを交換する必要がある理由は少なくともいくつかあります。 チャコールキャニスターの故障から気付く可能性のある症状には、チェックエンジンライト（CEL）、給油の困難、エンジン性能の低下、過度の燃料臭、または燃費の低下などがあります。
- エンジンライトを確認してください –いくつかのDTC（診断トラブルコード）は、キャニスターの交換、通常はEVAPリークを示している場合があります– ECMは、圧力テストを実行してEVAPシステムの整合性をチェックします–またはバルブ、圧力、または流量の問題。 ひびの入ったチャコールキャニスターが漏れて、1つまたは複数の漏れDTCが発生する可能性があります。 バルブが故障すると、 フローまたは回路DTCですが、バルブが使用できない場合は、キャニスターの交換が唯一のオプションである可能性があります 別々に。
- 給油の問題 –給油の問題の最も一般的な原因はバルブの故障ですが、飽和したチャコールキャニスターが原因である可能性もあります。 キャニスターの飽和の最も一般的な原因は、定期的にタンクがいっぱいになるか、燃料ポンプのノズルがすでにカチッと音を立てた後に「補充」することです。 キャニスターが飽和状態になると、空気がキャニスターを通過しにくくなり、燃料システムがバックアップされ、タンクがいっぱいになる前に燃料ノズルをクリックします。 キャニスターが飽和すると、通常、燃料の蒸気を吸収できなくなり、パージサイクルを繰り返すと「湿った」燃料を除去できないため、過度の燃料臭の問題が発生します。
- その他の問題 –燃費やエンジン性能の低下は、やはり飽和状態のために、チャコールキャニスターの故障が原因である可能性もあります。 キャニスターが破裂すると、木炭のほこりが蒸気ラインに逃げ、パージバルブやベントバルブが詰まる可能性があります。 キャニスターが飽和すると、エンジン内の燃料混合物が過剰になり、運転上の問題が発生する可能性があります。
チャコールキャニスターの交換方法
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チャコールキャニスターが問題の原因であると判断したら、交換は簡単です ホースと電気コネクタの取り外し、キャニスターの交換、再接続の問題 すべての。
- キャニスターは、ボンネットの下または燃料タンクの近くにある場合があります。 車両を持ち上げる必要がある場合は、ジャッキスタンドを使用してください。ジャッキだけで支えられている車両の下に体のどの部分も置かないでください。
- 電気、蒸気、および機械の接続は、おそらく何年も移動していません。 取り付けナットとボルトにスプレー 浸透性オイル 取り外しを簡単にします。 また、電気および蒸気ラインの除去にスプレーシリコーン潤滑剤が有益であることがわかっている人もいます。
- ホースクランプをすべて取り外し、すべての蒸気ラインを外します。 ペイントマーカーまたはマスキングテープを使用して、それらが接続されている場所を思い出せるようにします。 電気コネクタをすべて外します。
- チャコールキャニスターの取り外しには通常、 基本的なハンドツール、ラチェットやソケットセットなど。 錆が問題になる場合は、ハンマーとパンチがナットやボルトの緩みに衝撃を与えるのに役立つ場合があります。 汚れや錆が目に入らないように、保護メガネを着用してください。
- キャニスターを取り外す際に、EVAPパージラインに木炭のほこりがあることに気付いた場合は、ラインを吹き飛ばす必要があります 圧縮空気を使用して、パージバルブが詰まり、別の問題が発生するのを防ぎます。 道。
- 新しいキャニスターを所定の位置にボルトで固定してから、蒸気ラインと電気接続に少量のスプレーシリコンを塗布します。 これにより、取り付けが簡単になり、良好なシールが保証されます。
- CEL状態に対処するためにキャニスターを交換する場合は、車両を再始動する前にすべてのDTCをクリアしてください。
チャコールキャニスターの交換は特に難しい作業ではありませんが、キャニスターが故障したコンポーネントであると判断するのはイライラする可能性があります。 キャニスターに問題があるかどうか100％確信が持てない場合は、専門家に相談して、発生している問題の原因を特定してください。 これは、EVAPシステムのリークを見つける場合に特に当てはまります。これは、通常のDIY担当者には高すぎる、スモークマシンなしでは見つけることができない場合があります。
