Firestone Destination LE2は、 オールシーズンツーリングタイヤ 小型トラック、SUV、 クロスオーバー車 オフロードにはなりません。 それは主にスムーズな乗り心地を与えるように設計されています、 低い転がり抵抗 軽い冬の条件を含むオールシーズンの機能。
長所
- それはそれがするように設計された仕事をし、それをうまくやります。
- 安定した安定した感触。
短所
- その安定性と安定性はすべて、一種の刺激的ではありません。
テクノロジー
LE2には、いくつかの興味深い技術ガジェットがあります。
- シリカ化合物：デスティネーションLE2はほぼユニバーサルを使用します シリカベースのゴムコンパウンド、これにより、より柔らかいゴムコンパウンドとより多くのグリップが可能になり、シリカはコンパウンドの摩耗が早すぎるのを防ぎます。
- スイープスロット：ユニークな溝のセットは、トレッドの粒子全体に優雅な二重曲線を描き、タイヤの下から水をすばやく排出するのに役立ちます。
- ジグザグサイプ： トレッドブロックを複数のジグザグパターンでほとんどの方法で切断すると、トレッドブロックが雪や氷の上で曲がるときに、小さな噛み付きエッジがたくさん発生します。
- 最適化されたノイズシーケンス：オールシーズンのトレッドの避けられない「タイヤソング」を減衰させるために、 LE2は、異なるトレッドブロックによって生成されたノイズが互いに打ち消し合う傾向があるように「調整」されています アウト。
ブリヂストンは、元のLEよりも転がり抵抗係数（RRC）が15％減少し、燃費が向上すると主張しています。 最大2mpgですが、RRCの数値はサイズに依存するため、この数値は平均またはベストケースのいずれかである必要があります。 タイヤ。
パフォーマンス
日産ムラーノでファイアストーンデスティネーションLE2をテストしました。 ムラノスの同一セットには、比較タイヤ、BFGoodrichのロングトレイルT / Aツアーが装備されていました。 コースは難しい45mphのスラロームで始まり、ABSが支援するパニックストップが続き、頂点に適度な水たまりがあり、半径が減少するウェットターンで終わりました。
デスティネーションLE2は、スラロームではロングトレイルよりも著しく優れており、ABSブレーキングではわずかに優れていましたが、違いが最も顕著だったのはウェットカーブでした。 LE2は一貫してターンを行い、自信を持って権威を持って水をロングトレイルよりも時速5〜10マイルの速度で走りました。
主観的な感触に関しては、LE2のフェルト... 良い。 彼らは安定していて静かで、煩わしさを最小限に抑えてビジネスを行っています。 それは確かに良いことですが、それは素晴らしいことではありません。
結論
これら2つのタイヤの違いは実際にはほとんどわずかですが、やはりわずかな違いはすべてDestinationLE2の道を進んでいるようです。 LE2は、多くの分野で優れているタイヤであることに多少苦しんでいますが、どの分野でもそれほど優れているわけではありません。 これは 良いタイヤ、おそらくその重量クラスのほとんどよりも優れていますが、それはかなり素晴らしいものではありません。
- 37サイズ、215 / 75R15から275 / 60R20で利用可能
- UTQG評価：520 A B
- トレッドウェア保証：60,000マイル
