1974年のフォードマスタングIIのプロファイル

1974年は、フォードマスタング. OPECの石油禁輸は、不確実な経済と相まって、消費者の運転に対する見方を変えました。そのため、フォードは製図板に戻ることを余儀なくされました。その目標は、燃料効率が高く、新しく導入された排出基準に合格できる新しいマスタングを作成することです。

フォードモーターカンパニーの社長であるリーアイアコッカは、このプロジェクトに参加し、「マスタングII」を生み出しました。新しいマスタングを作成する際に直面した課題について尋ねられたとき、彼は次のように述べました。もちろん、アイアコッカはフォードマスタングにとって見知らぬ人ではありませんでした。彼は、デザイナーとエンジニアのチームとともに、1960年代初頭に最初のフォードマスタングを作成しました。彼の最初の目標は、売り上げを伸ばす車を作ることでした。ムスタングの売上高はしばらくの間減少していました。彼はまた、バンパーが車両に損傷を与えることなく時速5マイルの衝突に耐えることができるようにするなど、新しい連邦基準に準拠できる車両を作成したいと考えていました。

生産統計

1974フォードマスタングII
標準クーペ：177,671台
ギアクーペ：89,477台
標準ハッチバック：74,799
マッハIハッチバック：44,046
総生産量： 385,993台
小売価格： 3,134ドルの標準クーペ
小売価格： 3,480ドルギアクーペ
小売価格： 3,328ドルの標準ハッチバック
小売価格： 3,674ドルマッハIハッチバック

マスタングIIデザイン

設計の観点から、1974年のマスタングIIはフォードピントプラットフォームに基づいていました。実際、開発時には「ピントスタン」と呼ばれることが多かった。全体として、この車はヨーロッパの自動車デザインの特徴を備えていました。それはコンパクトで洗練されていて、当時は最先端でした。たとえば、1973年モデルと比較して、マスタングIIは19インチ短く、490ポンド軽くなりました。最先端技術としては、安全のための大型テールライト、スチールベルトラジアルタイヤ、ラックアンドピニオンステアリングが特徴でした。

ハイライト

初めフォードマスタング 4気筒エンジンを搭載
V-6エンジンを搭載した最初のフォードマスタング
ガスキャップは車の後部からサイドクォーターパネルに移動されました
新しいプルアップドアハンドルが標準でした

1974年の最大の変化は、フォードがボンネットの下に置いたものです。 2つのマスタングエンジンのみが提供されました。それらは2.3Lの4気筒エンジン（88hp）と2.8LのV-6エンジン（105hp）で構成されていました。 V型8気筒エンジンは過去のものでした。このように、1974年のマスタングIIは、前のモデル年と比較した場合、大幅にパワーが不足していました。実際、最高速度は時速99マイルで、時速0〜60マイルの推定時間は13.8秒でした。注目すべきは、マスタングIIのフロントポニーエンブレムギャロップよりもトロットの多くを象徴するように変更されました。内部の力が不足していることを考えると、これは理にかなっています。ラインナップが最先端ではなかったわけではありません。実際、2.3L 4気筒エンジンは、これまでに提供された最初のメートル法のアメリカのエンジンでした。また、マスタングに搭載された最初の4気筒エンジンでもありました。 1974年モデルはまた、マスタングで初めてのV-6エンジンを搭載し、前年度の直列6気筒を休ませました。

全部で、ムスタングIIは2つのトランスミッション製品を持っていました。 4速マニュアルまたは3速オートマチック。車はクーペまたはハッチバックのいずれかとして利用可能でした。これらのスタイルのうち、標準クーペ、ギアクーペ、標準ハッチバック、マッハIハッチバックの4つのモデルが利用可能でした。イタリアのデザインスタジオにちなんで名付けられたギアクーペは、マスタングIIの高級バージョンでした。マッハ1はパフォーマンスモデルでした。標準の2.8LV-6エンジンに加えて、マッハIサイドマーキング、デュアルテールパイプ、および下半身とリアテールライトパネルに黒色塗装を施したTu-Tone塗装作業を備えていました。

マスタングIIの他の特徴は一緒に成形されたフロントフェイシアとバンパーを特徴とするワンピースフロントを含んでいました。それはまた、で見られるものと同様のサイドスカラップを備えていました 1960年代のマスタング。新しいプルアップドアハンドルもマスタングIIに標準装備されていました。車のもう一つの特徴は、グリルに取り付けられた方向指示器でした。訓練を受けていない目には、それらはフォグランプのように見えました。また、フォードは1974年に、ガスキャップを車両の後部から運転席側のクォーターパネルに移動しました。

センスを求めるバイヤーのために、追加オプションとしてビニールで覆われた屋根が利用可能でした。マッハIの特別に鍛造されたアルミホイールと同様に、フロントガラスの上部近くにある着色ガラスも追加料金で利用できました。

パブリックレスポンス

1974年のマスタングIIはパワーホースではありませんでしたが、軽快で燃費が良かったです。そのため、当時の消費者は車を愛していました。 3,000ドル強で、ベースモデルのクーペを購入できます。すべての鐘と笛を投げると、ムスタングIIは4,000ドル強でした。ボンネットの下の力の欠如にもかかわらず、ムスタングIIは大成功でした。実際、フォードは1974年に385,993台の車を販売しました。 1973年に同社が134,867マスタングしか販売していなかったことを考えると、これらは良い数字でした。車は愛されていました。実際、投票されたほどです モータートレンド 1974年の雑誌の「カーオブザイヤー」。名誉ある名誉について話してください。雑誌によると、この車はその優れた燃費と全体的な価値のためにタイトルを授与されました。ご想像のとおり、リー・アイアコッカは、彼の名前が優勝車両に関連付けられたことを再び嬉しく思いました。

振り返ってみると、今日、多くの人々が1974年型マスタングをアンダーパフォーマーとして振り返っています。覚えておくことが重要なのは、マスタングIIは特定の目的で作成されたということです。売上高が証明したように、車はその日の成功でした。物事の壮大な計画では、それはフォードマスタングが何年にもわたってどれほど用途が広いかを示しています。市場に出回っている多くの車とは異なり、マスタングはその日のニーズに適応することで嵐を乗り切ることができました。

エンジン製品

エンジンコードY：140立方インチ2.3L 2V4気筒エンジン@ 88hp
エンジンコードZ：171立方インチ2.8L 2VV-6エンジン@ 105hp

車両識別番号デコーダー

VIN＃4F05Z100001の例。

4 =モデルイヤー（1974）の最後の桁
F =組立工場（F-ディアボーン、R-サンノゼ）
05 =ボディコードマッハI（02クーペ、03マッチバック、04ギア）
Z =エンジンコード
100001 =連続したユニット番号。

エクステリアカラー： ブライトグリーンゴールドメタリック、ブライトレッド、ダークレッド、ジンジャーグロー、グリーングロー、ライトブルー、ミディアムブライト、ブルーメタリック、ミディアムカッパーメタリック、ミディアムライムイエロー、ミディアムイエローゴールド、パールホワイト、サドルブロンズメタリック、シルバーメタリック、タングロー。