自動車の歴史愛好家にとって、フォードモーターカンパニーの物語は、部分的にはそのエンジンの物語です。 ストーリーには、1940年代の有名なV8フラットヘッド、それらに取って代わったYブロック、および マスタングにその多くを与える5.0リッターV8を含む一連のスモールブロックウィンザー 筋。
5.0エンジンの昨年
1962年に発売されてから30年間で、5.0リッターのウィンザーは1980年と1981年のモデルを除くほぼすべてのマスタングに搭載されることになりました。 5.0リッターエンジンを搭載した最後のマスタングは1995年モデルで、その後フォードは215馬力を生み出すことができる4.6リッターV8エンジンに置き換えました。
コヨーテ
2009年12月、フォードは フォードマスタング 2011年に予定されているGTは、新しい5.0リッター、4バルブ、ツイン独立可変カムシャフトタイミングV8エンジンを搭載しています。 「コヨーテ」の愛称で呼ばれるこのエンジンは、412馬力と390ポンドフィートのトルクを発生しました。 さらに、新しいエンジンを搭載したGTマスタングは、以前のWindsorV8エンジンモデルよりも優れた燃費を報告しました。
ボス
2012年に、特別な限定版のボス302マスタングが市場に参入し、444馬力と380ポンドフィートのトルクを出力する改良された5.0リッターHi-Po Ti-VCTV8エンジンを誇っています。 このパフォーマンスは、412馬力のベースGT5.0リッターコヨーテの段階的な改善を示しました。 自動GTマスタングは1ガロンあたり18都市（25高速道路）のEPA推定マイルを提供し、改良されたボス302 5.0リッターエンジンは17都市（26高速道路）のEPA推定mpgを提供しました。
2013年、GTマスタングは再び新しい5.0リッターTi-VCTコヨーテV8エンジンを搭載しました。 今回、エンジンは推定420馬力を生み出しました。 NS ボス302マスタング また戻ってきて、まだ444馬力と380ポンドフィートのトルクを生み出しました。
2014年のフォードマスタングは、GTにコヨーテ5.0リッターV8を再び搭載しました。 一方、ボス302マスタングは2013年に限定生産を終了し、モデルイヤーのラインナップから削除されました。
第2世代
完全に再設計された2015年のフォードマスタングは、第2世代（第2世代）のコヨーテを搭載していました。 これは、アップグレードされたバルブトレインとシリンダーヘッドのおかげで、435馬力と400ポンドフィートのトルクを出力する改良された5.0リッターV8エンジンでした。 それはまた新しいを特色にしました インテークマニホールド 低速呼吸を改善して、燃費、アイドル安定性、排出量を向上させるように設計されています。 フォードのエンジニアは、限定版のボス302マスタングで作業したときに学んだ教訓のおかげで、コヨーテV8を改良することができたと述べました。
2016年と2017年のフォードマスタングGTモデルには、他のさまざまなアップグレードに加えて、新しく変更されたGen 2 Coyote V8エンジンも搭載されており、すべてクラシックな1967フォードマスタングに敬意を表しています。
第三世代
2018年、フォードはコヨーテの第3世代（第3世代）を発表しました。これは、新しいデュエル燃料、高圧直接および低圧ポートを備えたアップグレードされた第2世代エンジンです。 燃料噴射、460馬力、420ポンドフィートのトルク、および4秒未満の0〜60 mphの速度を維持しながら、燃費を向上させます。 追加機能には、改良されたシリンダーヘッド、93mmシリンダーボア、より大きなバルブ、新しいインテークマニホールド、アップグレードされたベアリング、および粘性クランクダンパーが含まれます。
