アフターマーケットのホイールを購入したことがあるなら、ホイールのセットに関して、通常はセールスポイントとして「ハブ中心」という用語を聞いたことがあるでしょう。 あるいは、「ラグセントリック」ホイールを避けるように警告されているかもしれませんが、それが何であるか、またはなぜそれらを避けるべきかについての警告は少し曖昧です。 実際の概念は非常に単純ですが、簡単に説明されることはほとんどありません。 最も一般的な誤解は、「ハブ中心」または「ラグ中心」の特定のホイールがあるというものです。実際、これらの用語は、ホイールが車にどのようにフィットするかを適切に示しています。
ハブ中心
ほぼすべてのOEM ホイール ハブ中心になるように設計されています。 自動車メーカーは、特定の車または車の範囲に適合するようにOEMホイールを設計します。 ホイールのセンターボアは、その車の車軸に完全にフィットするサイズになっています。 ホイールはアクスルハブへの接続によって中央に配置されるため、これはハブ中心の接続です。 ラグナットはホイールを取り付けプレートにしっかりと固定しますが、車の重量を保持するのはホイールと車軸の接続です。 ラグナットは、ホイールを取り付けプレートから押しのける横方向の力を処理するように設計されているため、これは非常に重要な違いです。 ハブとセンターボアの接続が耐えるように設計されている力、車の重量 下向きの力と上向きの衝撃は、ラグナットの力に対して直角です。 のために設計されています。
ラグセントリック
したがって、ハブの直径は、OEMであろうとアフターマーケットであろうと、新しいホイールを取り付ける際に非常に重要な考慮事項です。 ハブの直径が車軸よりも小さい場合、ホイールは単に適合しません。 したがって、ほとんどのアフターマーケットホイールは、幅広い車に確実にフィットするように、ハブの直径を大きくして作られています。 これは、ホイールが取り付けられている場合、しっかりと接触するのではなく、車軸とハブの間にスペースがある可能性が高いことを意味します。 したがって、ホイールはハブではなくラグによって中央に配置されるため、ホイールはラグ中心になります。 ラグナットがセルフセンタリングコーンタイプであれば、ホイールを適切にセンタリングできるので、ラグセントリックホイールでの運転は問題ではないと言う人もいます。 これらの人々は間違っています。 ラグ中心のホイールで駆動するということは、衝撃がラグスタッドにせん断力を加えることを意味します。スタッドが処理するように設計されているものに対して90度の力がかかります。 これにより、ラグスタッドが曲がり、ホイールが滑り落ちるときに車の振動が発生する可能性があります。 取り付けプレート、およびホイールに接触するのに十分な遊びがある場合は、ホイールのセンターボアに損傷を与える可能性があります 車軸。 この種のことを防ぐために、アフターマーケットホイールは通常ハブ中心のスペーサー、金属またはプラスチックの小さなリングで作られたものが必要になります さまざまな内径と外径、ホイールハブの内側にフィットしてから車軸にフィットし、ラグ中心のフィッティングを ハブ中心のもの。 一部のアフターマーケットホイールメーカー
